京津冀区域一体化、环首都经济圈、环渤海经济圈……这一类的概念谈了10年，现在总算有了规划的第一步：编制空气质量达标规划，推广国五标准燃油。
从表面看，空气质量搞“一体化”和京津冀区域一体化并无直接联系。就算是三地不搞共同体，空气质量达标也是应该的。但是，又不得不说，空气质量的一体化，实际是京津冀区域一体化的“先声”。因为在空气质量获得提升这一点上，三地有着共同的利益需求，都有着改善空气质量的愿望。
还因为在改善空气质量的过程中，任何一地都无法靠自己的力量取得重大进展，必须彼此合作、协调，统一步骤、共同行动——典型的例证是改善油品，如果不是所有地区共同使用国五标准燃油，那么单独的区域改善油品，几乎等同于无用功。所以，在此基础上，就有了协作小组，大家坐在一起，消除分歧、寻找对策、发布政策。这个协作小组虽是由环保部门出面组成，但也会与三地的政府保持着畅通的沟通渠道，应该是说话算数的。
因为有协调机构的存在，许多事情要好办得多，这也就给整体的“一体化”探了条路。一旦事实证明，这种协调机构在改善空气质量上是有效率的，那么改善交通、安排人口、规划土地用途等等方面，就都可以推广。有了协调，才可能有蓝图；有了协调，才有可能推进改变。
疏散首都的部分功能，带动周边地区发展，形成一体化的经济圈，是客观现实的要求。遗憾的是，一个好的思路，在10年的时间里，并没有形成具体的规划，甚至连时间表都没有，只是一体化概念被一次次炒作。即便是如今，人们除了知道动批即将搬迁河北以外，对“一体化”也不怎么了解。而正是这种不了解，才让炒作者有机可乘，个别媒体跟风炒作所谓保定楼盘“一天一个价”、“上浮40%”之类的信息，最后发现，这只不过是个泡沫，实际调查证明，根本没有所谓的“火爆”现象出现。
已经有学者提出，京津冀区域协同发展，因为有着太多利益纠葛，需要有一个“足够权威的指挥官”，说白了，就是有一个国家层面的机构来进行战略协调、利益协调。现在这样的“指挥官”依旧缺位，则需要三地自己协调，先从容易的、共同点多的局部入手，获取信任和经验。改善空气质量就是个不错的突破口。
在一体化过程中，大到省市级别，小到一乡一村，可能都有自己独特的需求，有着自己的思路，这样的需求肯定繁杂，肯定有冲突纠结，这就需要有协调，有交流，甚至有平衡与牺牲。重要的是，大家一定要走出第一步来，找到共同点，要取得或多或少的进展。否则，一体化的概念，就会成为开发商、中介和投机者的自娱自乐，那就没有意义了。
(原标题：改善空气是“一体化”的头步棋)
