严建卫 姜辛

　　专家们认为，飞机在万米高空相撞的情况是极为罕见的，因而发生在德国高空的两机相撞事故的原因便成了目前人们最关心的问题。

　　猜测一：人为因素酿大祸

　　参与救援工作的一位巴-符州警官说，到目前为止，没有发现任何犯罪毁机的迹象。俄罗斯巴什基尔航空公司的一位人士称，这架图-154飞机是比较新的，机械上应该没有问题。俄罗斯运输部副部长认为，此次事故估计还是人为因素造成的。这位副部长称，发生空难的图-154客机是1995年制造的，装备有必需的设备可以飞往欧洲，他表示，这起空难最有可能是人为错误而导致的，他说：“人为错误包括几个不同的方面，不只是在空中，也包括地面，目前还无法证明。”

　　猜测二：飞行员反应迟钝

　　瑞士空中交通管制人员7月2日称，俄罗斯图-154客机的飞行员对要求他降低飞行高度的命令反应迟钝，他们曾多次要求图-154飞机降低飞行高度，但飞行员起初对此置之不理，没有做出回答。但当它终于下降时，迎面飞来的波音757的自动相撞报警系统也已经启动并开始下降，最终这两架飞机在快速下降时相撞坠毁。

　　德国官员也透露说，在空难发生之前，瑞士塔台的空管人员曾要求图-154客机的飞行员降低飞行高度，但飞行员没有作出应答。巴登-符腾堡州运输部长乌尔希·穆勒说，当敦豪公司的货运波音757飞机发现危险并试图改变航向时，一切都来不及了。

　　俄罗斯方面则称，本架飞机的驾驶员从1972年就开始飞行记录，是俄罗斯一级飞行员，具有丰富的驾驶经验。俄罗斯一位空中运输副部长为俄机组人员辩解说：“机组人员是由一流的飞行员组成，他们具有丰富的国际飞行经验，曾经飞往过巴基斯坦与阿联酋。”

　　猜测三：导航员指令有误

　　俄罗斯巴什基尔航空公司总裁2日表示，图-154客机的机组人员是完全按照康斯坦茨湖地区瑞士地面空管人员的指令进行操作的。

　　瑞士空中导航公司2日说，在对失事的两架飞机的导航中，该公司有关导航员行动正确，没有错误；是两架飞机同时降低飞行高度导致了相撞事故。

　　瑞士空中导航公司指出，出事前约5分钟，瑞士空中导航员接替德国同行对它们进行导航。接手后，在两机相距13至16公里、飞行高度为10800米时，瑞士导航塔即要求俄罗斯图-154飞机降低飞行高度，俄驾驶员在导航塔第三次发出指令时才采取行动；与此同时，该波音757货机的自动警报系统命令驾驶员降低飞行高度，而飞机驾驶员没有等待导航塔的许可，就执行了自动警报系统的指令。

　　瑞士空中导航公司还称，瑞士导航员具有多年的导航经验，他当时“正确地启动了正常的躲避程序”，而且无线电系统和交流语言都没有问题。

　　猜测四：图-154不安全

　　另外，博登湖上空的撞机事件也引起了人们对图-154飞机的安全性的议论。

　　图-154机型是1985年由前苏联图波列夫航空设计局设计、投入批量生产，属于相对比较落后、但是技术比较成熟、还在广泛使用的机型。目前主要在独联体各国、非洲和东南亚一些国家的航空公司作为中近途航线的骨干飞机。近十年来，有关图-154客机失事的消息不绝于耳，仅在俄罗斯境内，10年间就有13次空难发生在图-154客机上。

　　但是，近几年，各家航空公司均按照新的航空管制规定对图-154客机进行了技术改装。这一次遇难的图-154客机系1995年出厂，装备有现代化的、完全符合欧洲标准的操作和导航仪表，预警系统等。

　　据美国广播公司报道，调查人员需要弄清的问题之一就是飞机是否安装有避免飞机相撞警示系统。报道说，当系统被激活后，它就会向飞行员发出指示，告诉飞行员应该朝哪个方向前进，同时警告另一飞行员有飞机正朝这里撞来。

　　猜测五：飞行路线错误

　　瑞士空中导航公司地区控制中心负责人安通·马格表示，对瑞士空中导航公司来说，目前有两个疑问需要解答：一是为什么俄罗斯飞机对导航塔的指令反应那么慢，二是为什么美国飞机的自动警报系统指令飞行员下降。

　　另据路透社消息，德国飞行管制部门发言人2日对发生在德国南部两架飞机相撞事故的原因进行推测，他说，一种可能是地面控制人员输入了错误的飞行路线数据，另一种可能是飞机没有按预定飞行路线飞行。

　　据悉，图-154客机的一个黑匣子已经找到，将以最快的速度送到有关部门进行破译，以便查出导致撞机的真正原因。

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