相关专题：< 国际先驱导报专题 > 

　　当“安大线”和“安纳线”被掺杂进太多非经济因素，煎熬着各国耐心的时候，俄罗斯人先坐不住了。远东输油管线悬而不决，却见亚洲石油市场来自中东的竞争不见减弱，摆在眼前的大好商机怎可错过？

　　本报驻耶路撒冷记者 刘洪

　　以色列南部荒漠中，一条石油管道迂回连通地中海和红海。若干天后，从黑海起运的西伯利亚石油将从这条管道流过，最终运往远东的中日韩三国。

　　当地媒体认为，在俄罗斯为修建“安大线”或“安纳线”犹豫不决时，以色列的这条石油管道，将成为目前俄罗斯石油出口远东的一种主要方式。

　　油轮－管道－油轮，直达远东

　　俄罗斯看中这条石油管道，无疑在于其位于亚非大陆交接处的绝佳地理位置。俄目前向远东地区出售的石油，主要有两条路径：一是通过横穿西伯利亚的铁路运输，目的地主要是中国；二是海运，从黑海穿地中海，然后远道前往中日韩三国。

　　铁路运输代价昂贵，海运万里长途价格也不菲。小型油轮尚能走苏伊士运河，但国际通用的大型油轮则只能望狭小的苏伊士运河而兴叹，远走南非好望角，路途更长，运费更高。

　　以色列这条修建在亚非大陆交接处的埃拉特－阿什喀隆石油管道（简称“埃阿线”），则无疑是一条捷径。因为它沟通了地中海和红海，以后装载俄罗斯石油的油轮只要在以色列地中海港口阿什喀隆靠岸，石油就通过管道输往以色列红海港口埃拉特，另一油轮即可运往远东。海陆联运，可省下大量时间和运费。

　　仅就时间而言，原来地中海－好望角－远东的行程需要30至35天；启用“埃阿线”，管道运输需要4天，从埃拉特到远东需10天，大致节省了一半的时间。

　　远东的中日韩三国，是目前需求增长最快的俄罗斯石油进口国，也是俄未来原油的主要目标市场。据悉，作为出口战略的一部分，俄罗斯希望通过“埃阿线”转运，降低石油运输成本，以更优惠的价格与海湾产油国家竞争远东市场。

　　老路反向改造，俄以共享

　　据以色列官员透露，启用这条石油管道，很可能是上星期以色列总理沙龙访问俄罗斯的结果。因为就在11月5日沙龙从莫斯科返回以色列的当天，以色列“埃阿线公司”（Eilat-Ashkelon Oil Pipeline Co.）负责人萨卡尔一脸喜气地向外界宣布，满载俄罗斯石油的油轮正向阿什喀隆进发，其石油将于11月中旬通过该管道，输往远东地区的中国、日本、韩国。

　　面对外界的提问，沙龙的发言人吉辛当天也承认：在启用“埃阿线”问题上，以俄有共同利益，“我们希望收取转运费用，俄罗斯则希望运输石油”。

　　“埃阿线”这条长254公里的管道始建于20世纪60年代。工程原为伊朗和以色列合建，供当时还是以色列密友的伊朗“抄近路”向欧洲和美国出口石油之用。但1979年伊朗爆发伊斯兰革命后，以色列和伊朗关系转恶，石油管道基本废弃。

　　如今“埃阿线”再次焕发青春。与以前不同的是，它现在为俄罗斯服务，运输方向也“南辕北辙”——伊朗当年是从红海到地中海，俄罗斯则是从地中海到红海，即油轮在阿什喀隆卸下石油，另一油轮从埃拉特装运石油至远东地区。因此以色列技术人员称，改造难度并不大。

　　以色列方面的收费情况尚不清楚。但据以官员透露，“埃阿线”正式启用后，每天可以输送110万桶石油，每年输送石油总量近6000万吨。如果按每运输1桶石油收费1美元的这个可能价格计算，以色列每年将可获利约4亿美元。

　　声明：《国际先驱导报》授权新浪网独家报道，未经许可，请勿转载。