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印尼海盗涉嫌勾结恐怖分子

http://www.sina.com.cn 2004年03月23日12:43 青年参考

  美国《基督教科学箴言报》

  3月18日

  注意!前面有海盗!

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  印尼海盗涉嫌勾结恐怖分子

  印度尼西亚海岸是个无法无天的地方,成群结队的海盗仍然在做着他们的“生意”,只是战利品与以前大有不同。

  王冲编译

  今年2月4日,海盗突然袭击了航行中的“皮莱恩号”(Pilion)。这时候,船上的水手们已经在严阵以待。 这艘货轮计划从南非开往日本。船在接近新加坡时,船长发现2到3艘可疑船只迫近“皮莱恩”号。最终,一条船从黑暗中冲 出,突然!一个人爬上了“皮莱恩号”的甲板。

  面对危险,19名船员全都挺身而出。毕竟,他们航行在世界上最受海盗困扰的水域之一,那里的海盗攻击事件占了 全世界的1/3。这里是印度尼西亚的危险水域,印尼的海岸警卫队工资很低,有人怀疑他们和这些现代海盗分享战利品。

  然而,这次海盗们没有得逞。几名船员冲上甲板向入侵者发起进攻。入侵者惊惶失措,转身逃跑,掉进水中,逼近的 船只也悄然消失在黑夜中。几小时后,“皮莱恩”号安全的在新加坡靠岸。

  印尼的海盗犯罪记录世界领先

  亥里肯海运公司的老板、“皮莱恩”号的代理人迈克尔·帕帕阿努后来听说了整个事件的过程,他告诉船长:“这次 很搞笑,但海盗的确是太危险了,他们威胁着我们的船员的生命。” 很多文学作品都把海盗描写成臭名昭著的角色。然而 ,现在的海洋流氓用更暴力的手段、更频繁地抢劫着亚洲的海岸,刺激他们这么做的是贪欲、战争和狂热。

  最近,东南亚的海盗攻击让各国政府筋疲力尽,船主们焦头烂额,原因之一是这里是一片具有战略重要性的水域,可 对恐怖分子的防范却很脆弱。

  世界贸易中有30%的货物经过位于新加坡、印度尼西亚和马来西亚交界处的马六甲海峡。这条海峡最窄的地方只有 1.5英里(1英里约等于1.61公里),它是连接印度洋和太平洋的咽喉要道。这里也是叛军、犯罪团伙、毒贩的天堂, 他们在法律松散的印尼水域势力迅速发展,印尼的海盗犯罪记录世界领先。

  海员们抱怨,给印尼当局发送求救信号经常得不到任何回答。船主甚至得到报告,说印尼巡逻艇参与海盗的抢劫行为 。

  从1991年起,国际海事局(TheInternationalMaritimeBureau)开始编辑海盗 数据。数据显示,2003年有445起抢劫商船或者蓄谋抢劫事件,是有记录以来第二高的数据。其中,121起发生在拥 有17000个岛屿、跨3个时区的印尼,另外35起发生在治安状况好得多的新加坡和马来西亚。

  专家说,由于印尼贫困加剧,叛乱以及非法活动大幅度增加,而商船恰恰是他们眼中容易对付的目标,这导致海盗抢 劫事件处于上升状态的重要原因。他们认为,这一地区的海盗装备先进,经常配备自动化武器和快船,而且正变得更加厚颜无 耻。他们不在远海航行,而是喜欢抢劫靠近海港的船只,经常等到夜幕降临时动手。

  “皮莱恩”号是个明显的例子:攻击发生在印尼的卡利马恩岛,距离世界上最繁忙的新加坡港只有几个小时的航程。 新加坡海事当局说,几周前,在同一地点,两艘轮船遭到抢劫。两起事件中,海盗都是抢劫金钱和贵重物品,没有伤及人命。

  船员遭绑架事件急速上升

  总体来说,今天的海盗更看重的是现金,对轮船上的普通货物没有兴趣,只对容易重新包装变卖的商品感兴趣。海盗 也会抛下船员,把船开到另外一个港口,把货物卖给经纪人。

  还有些海盗绑架海员,向海运公司勒索赎金,这一行为的比例在上升,许多船主愿意老老实实掏钱买个平安。

  根据国际海事局的纪录,2003年发生了339起绑架事件,其中在印尼就发生了139起;而在2002年,这 类攻击只有191起。“海盗一般会给船主打电话,要一笔船主付得起的钱。如果船主是中国人或者新加坡人,他们通常会愿 意掏钱。”国际海事局海盗监测中心的尼尔·孔说。有些船主拒绝掏钱,这通常会导致悲剧后果。

  今年1月5日,一艘运送棕榈油的船被劫持,13名船员被海盗绑架。到了2月份,船主仍然拒绝交付12000美 元的赎金,于是印尼海盗枪杀了4名海员后把他们的尸体抛进大海。警方说在苏门答腊岛发现了死者的尸体。其他人质被释放 。

  2003年,因商船遭袭击死亡的海员人数翻番,受伤人员增加了4倍。国际海事局一共报告了644起暴力事件, 而2002年只有327件,竟然翻了一倍。

  马六甲海峡可能成为

  恐怖分子袭击达的目标

  除了人员损失和经济损失外,人们最大的担心是:马六甲海峡会不会成为恐怖分子袭击海上目标时的软肋。新加坡认 为这完全可能。2003年11月,新加坡国防部长张志贤警告说,油轮会被当作流动的武器,给这一地区带来灾难。

  “对恐怖分子来说,成功的袭击带来的收益颇为可观。如果他们把超级油轮或者装有化学材料的轮船当作流动的炸弹 ,会造成可怕的损害。”在新加坡举行的海事研讨会上,张志贤说。

  2002年10月,基地组织在也门海岸的一艘法国油轮上实施了自杀炸弹爆炸;两年前,美国“科尔号”战舰也遭 受过类似的攻击。2002年,一伙位于新加坡的和基地组织有联系的恐怖分子计划用装满炸药的小船撞击美国船只,后来这 些人被抓住,他们可怕的阴谋未能得逞。

  反恐专家指出,印尼海岛经常劫持油轮,在逃跑离开前一直控制着油轮,这样就可以为攻击马六甲海峡的计划提供条 件。过去几年,指导油轮进入港口的拖船也曾经失踪过,有人说,如果蓄意而为,很容易通过代理人获得合适的船只。

  “我们没有掌握恐怖组织在海事设备方面进行投资的计划,但这不代表他们将来不会这样做。”新加坡国防和战略关 系学院的罗安·古那拉特那教授说。

  日本将帮助印尼加强海岸巡逻

  在靠近马六甲海峡的地方,海盗的增多和“自由亚齐”运动有很大关系。他们在苏门答腊北部组织武装部队和印尼部 队战斗。还有一些是乌合之众组成的盗匪,印尼安全反应系统很脆弱,他们通常可以四处流窜无需提防。

  “这就像在大街上抢劫一样,只不过是发生在海上而已,”“皮莱恩”号的代理人帕帕阿努说。海员们抱怨,给印尼 当局发送求救信号经常得不到任何回答。船主说,他们甚至得到报告,说印尼巡逻艇参与海盗的抢劫行为。

  无论是出于什么原因,印尼都在控制漫长水域方面承受着巨大的压力。它的海军只有117条船,其中包括57艘巡 逻艇,其中还有好多根本无法使用。日本进口石油的80%要经过马六甲海峡,因此日本提出帮助印尼加强海岸巡逻。这需要 时间,其他地区合作取得成果也需要时间。

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