要想重整戴姆勒克莱斯勒的各项业务，其难度不亚于修补一条千疮百孔的轮胎。这边的一个洞还未补好，那边又冒出
一个新的破绽。
戴姆勒终于从三菱汽车和现代汽车的投资中抽身退步，从而缩减了损失累累的亚洲合资业务。而其克莱斯勒子公司在
美国的情况则更为乐观一些。然而现在该公司不得不面对又一个问题：曾经为其带来巨额利润的豪华车业务梅塞德斯，现在也
该“修补”一下了。
戴姆勒能否堵住这最近的一个漏洞呢？该公司面临着严峻的挑战。宝马(BMW)刚刚于本月从梅塞德斯手中夺走了
豪华车之王的桂冠。今年上半年，梅塞德斯的销售额和利润双双下滑，这在一定程度上应归咎于车型老化和生产成本居高不下
。与此同时，该公司裁减成本的举措引发了其Baden-Wurttemberg工厂的罢工行动。
不错，戴姆勒已经开始着手解决一些问题。该公司刚刚任命了表现优异的前卡车业务总裁EckhardCorde
s执掌梅塞德斯的大权。此举可能将有助于实现该公司提出的裁减6.023亿美元成本的雄图大略。此外，戴姆勒也较为圆
熟地处理了德国方面的劳资纠纷，宣布了管理层减薪的决定。
但仅凭这些恐怕还无法追上宝马公司。作为Mini和劳斯莱斯品牌的拥有者，估计宝马公司将于2004年下半年
再度发力。同时，自去年12月份以来，宝马公司股价的涨幅较戴姆勒低20%，而自去年8月份以来的走势较保时捷(Po
rsche)弱40%。
戴姆勒和宝马公司目前的股价水平均为今年各自每股收益预期的12倍。但问题在于，戴姆勒并非一家专事豪华车生
产的公司，而这一点通常能带来更高的溢价水平。同时与戴姆勒旗下的梅塞德斯子公司相比，宝马拥有更高的利润及现金流水
平。一段时间以来，豪华车拥趸们的兴趣不断转向宝马。根据上述情况推断，投资者也难保不会作出同样的选择。
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