北京市发改委7号发布公告，将在5月下旬就北京出租车调价方案召开听证会进行听证。

听证会上将公布两套出租车调价方案，两套方案对于起步价的调整相同，都是由现行的10元涨到13元。乘客乘坐出租车，里程如果超过起步价，原来要加收3元燃油附加费，现在改为对全部乘客加收1元燃油附加费。而每公里的里程价格调整有两套方案，第一个是从现在的2元提高到2.3元，另一个是提高到2.6元。[详细]

在《北京出租车租价调整听证方案》中还指出，此次出租汽车租价调整方案的提出，是为了“提高出租汽车运营效率和高峰时段出车率，增强出租车驾驶员职业吸引力和竞争力，保障驾驶员合法权益，更好地运用经济手段促进出租车综合服务水平的提升”。[详细]

有关部门还特意强调：调价收益将全部归出租车驾驶员。若按每公里计程价格提高至2.3元计算，司机平均每月可望增加收入1400元左右；若按每公里计程价格提高至2.6元计算，司机平均每月将增加2000多元收入。这样，司机月均总收入可望超过6000元。[详细]

可调价方案一出，网友纷纷吐槽：“出租车司机工资低，就得市民给涨工资？”

面对两个调价方案，我们不得不问，提高出租车司机待遇，只有出租车涨价这一个手段么？

出租车“份子钱”，即驾驶员每月向出租汽车公司交纳的承包金。

目前，北京出租车司机的份钱基本一致，即2006年北京出租车调价之后，按之前每月4500元的标准上调了15%，成为沿用至今的理论标准。像首汽集团的出租汽车，目前实际单班收5157元，双班收7680元。[详细]

的哥们常说的一句话是：每天早晨一睁眼，就欠着200块钱份子钱！然而，北京出租车的份子钱，也并不是从一开始就这么高的。

上个世纪90年代初，北京市当时的政策是，“符合条件就批，将企业推向市场，优胜劣汰”，并且对出租车企业提供贷款等方面的优惠，希望借此解决“打车难”，实现“一招手就能停五辆出租车”。

对于司机们来说，那是一段幸福的时光——企业蜂拥而至，司机的供应却跟不上，很多公司竞相降低承包金吸引司机。

到了1993年3月，由于认为出租车行业增长过度，北京市出租车管理局宣布停止审批新的出租车企业。1994年4月，北京市出租车管理局正式发布《关于1994年控制出租汽车总量增加的通知》，宣布当年不再审批新的公司。

1996年10月，主管部门拿出了129号文件——《关于加强企业营运任务承包管理工作的通知》。文件一方面禁止公司向司机卖车，一方面大幅度提高“月承包金”也就是份儿钱的标准。以前普遍在1000元左右的份儿钱，被按照不同车型分成了3000元、4000元、4500元、6000元四个标准，公司可以上下浮动15%。

从此，北京出租车份子钱一路水涨船高，最终形成十年来无法撼动的利益格局。 [详细]

2002年，《中国经济时报》前首席记者王克勤用近半年时间，历尽艰辛，先后采访100多位出租车司机及众多出租公司和政府相关部门，当年12月6日发表于中国经济时报的《北京出租车业垄断黑幕》调查，以前所未有的深度、广度和力度披露了北京出租车业垄断黑幕。文中，王克勤明确提出鲜明质疑，“车份钱的依据是什么？”[详细]

更有人愤怒地声讨出租车公司就是牌照贩子，“政府部门把出租车经营权几乎无偿地交给出租车公司，并由其垄断；司机自行出资购车，承担全部运营费 用，还要莫名其妙地给出租车公司交“份子钱”，只因为车牌被出租车公司垄断了！” [详细]

不过，出租车运营公司的老板们也“有话要说”。

北京首汽集团副总经理梁海晨透露，一个月单班车辆税后利润在227元，利润率4.39%；双班车税后利润在560元，利润率6.80%。整体看，首汽企业平均一辆车能挣到343元，平均利润率5.5%。

在许多人眼里的“暴利集团”、“垄断集团”竟如此薄利？[详细]

一位出租企业相关负责人表示：“企业需要有盈利，才能维持发展，不可能完全让利给司机。毕竟出租行业不像其他公共交通，我们不享受任何补贴，目前的份子钱水分不是没有，但是缩减余地十分有限。”[详细]

据北京市交通委统计，最近7年，北京社会平均工资增长大约60%至70%，而出租车司机的工资上涨幅度仅15%左右。出租车司机劳动强度大，收入偏低，这在很大程度上挫伤他们高峰出行的积极性。不可否认，提高出租车司机的收入，会是一个有效的激励措施。[详细]

提高出租车司机的待遇和收入无可厚非，消费者也可以接受合理的价格上调，但是这笔费用全部由消费者买单，却有失公允。

的哥收入低的主要原因，不是出租车价格低，而是份子钱太高。要真正改善的哥待遇，关键还是要降低份子钱。如果说，中国城市的出租车公共交通属性依然不变的话，那么最好的结果，应当是乘客和的哥的双赢，而不是让的哥叫苦叫累、乘客抱怨不已，陷入恶性循环。

北京市交通委新闻发言人李晓松透露，上世纪90年代，出租车业的确是暴利行业。而出租车有公共性，必须要求企业微利，压缩企业利润空间。有关部门也可以想想办法，核算出租车企业的利润，企业也亮一亮经营“账本”，对利润率进行一些规定，降低一些份子钱，提高的哥的待遇。[详细]

国内降低出租车份子钱的城市早有先例，上海曾在6年间累计下调了5次份子钱，还试行过“租赁制”改革政策，但一年后上海出租车改革被紧急叫停。[详细]

而在北京此次公布出租车调价方案前，有媒体报道：“曾有出租公司向发改委提出提高出租车租价，以提高司机收入，稳定北京出租车行业，但发改委认为若要调价应先减少‘份子钱’，双管齐下。双方当时未曾达成一致意见。” [详细]