中国高铁
11月3日墨西哥通信和交通部宣布，中铁建牵头的国际联合体中标全长210公里、设计时速300公里、项目总金额44亿美元的墨西哥城-克雷塔罗高铁。消息传出，中国国内许媒体、热心人一片欢腾。
尽管“高铁话题”在中国热了很久，但真正在海外“落地”的，也只有土耳其和香港的两段(前者非中国独家，后者未完成)，完全采用中国标准、由中国企业承建的高铁，至今其实还是“零单”，倘果真能在遥远的墨西哥实现“零的突破”，其意义自然非同凡想。
然而11月7日上午国内尚有权威报刊大篇幅报道中标意义，下午就传来消息：墨西哥通信和交通部长热拉尔多。鲁伊兹。埃斯帕尔萨在Televisanetwork上表示，墨西哥总统恩里克。佩纳.涅托决定撤销墨西哥城-克雷塔罗招标结果，并择日重新招标。
墨西哥方面声称，此举的目的，是避免“对投标过程透明度和合法性存在的质疑”，而实际情况则是从招标到公布结果，为期仅短短两个月，结果除了中国企业外无一家竞标者。
诚如墨西哥方所言，缺乏竞争的招投标的确会产生模糊和争议，也容易引发国内不同利益团体和政治团体的质疑、不满，但这样不合理的安排恰是墨方自己当初所设置的，对于墨方口中“如此重要的项目”而言，不合理的竞标程序，和先宣布中标、三四天后又宣布“不算重来”的行为一样，都是很不严肃的。
但必须看到，这种针对涉外项目的不严肃、“拍脑袋决策”和朝令夕改，在拉美各国是司空见惯的，冷战期间英国曾先后中标阿根廷、巴西、智利、委内瑞拉多票巨额军舰采购合同，范围从航母、巡洋舰到新型驱逐舰一应俱全，但大多以反悔、推倒重来或反复修改条款而告终。这种情况在高速公路、电站、大坝等项目上也并不罕见，被“跳票”的国家则包括当今几乎所有重要经济体，连已解体的苏联也未能“免俗”。
即以高铁为例，墨西哥并非第一家起意的，此前阿根廷、巴西都曾大张旗鼓造势、招标，但结果要么流标、要么取消，竟无一“修成正果”。以最被看好的巴西圣保罗-里约TAV高铁项目为例，该项目全长511公里，项目预算355亿雷亚尔，2008年就高调推出，期间多次“跳票”、“推迟招标”、“流标”和分拆，其中多次都因“政府希望更多公司参与竞争”而致，如2010年招标仅韩国铁道一家投标，巴西政府认为不能待价而沽宣布延长截止日期，结果新投标者没来，韩国铁道却不满退出；2013年8月截止的招标，巴西政府又因投标者仅法国阿尔斯通一家而宣布推迟，结果自然大同小异。
拉美各国因历史、社会和经济原因，决策和反悔都较轻易，这是国际上公认的事实，且被认为系拉美重大项目投资的系统性风险之一。中国在拉美重大项目投资上是新手，对此必须有清醒认识。
还应看到，高铁在全球范围内仍是个“奢侈品”，且性价比较高、经营较好的线路，集中在人口稠密、社会稳定、经济发达的区间，像中日韩、西欧等地，都是比较适宜发展高铁的地区，而在幅员辽阔、公路和航空业发达成熟的美国，高铁规划就长期裹足不前，至于拉美，适合发展高铁的国家和区间就更寥寥无几，“西半球无正规高铁”并不仅仅是单纯的技术问题或经济问题，而是综合因素所致，“存在即合理”，在努力拓展中国高铁海外市场的同时，也应保持客观、冷静的头脑，诸如“北极线”等过于超前的想法，和“放卫星”的狂热，恐怕必须服从现实。
前面提到的巴西TAV是所谓“世界杯暨奥运配套工程”，但2013年8月巴西政府最后一次招标，提出的目标竣工期是2020年，也就是里约奥运闭幕后4年。相对于墨西哥高铁，TAV被认为更成熟、更具实现可能，尚且如此波折，对墨西哥、西半球，乃至海外高铁市场，有关方面必须有清醒、务实的认识，“诗人情怀”应仅限于情怀范畴，而“大漠卖伞”一类吃力不讨好的促销行为，也宜好好反思一下了。
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