极目所见神州专车“BeatU”海报种种讨论，都未触碰问题实质。作为开个高尔夫球车就能直接开向山崖和大海的专车重度用户，作为《总理不如快的》观察三届总理被出租车垄断羁绊的媒体人，我再次提出五点研判，神州专车的“黑”海报是小，市场主体不靠市场要媚身政府的错误政策事大，兹提醒总理和小马哥别再迎来神州海报式的监管之锤，中央当管一管任性的出租车监管当局了。
神州专车海报暴露监管之殇
当下全社会关注的专车大战，既是监管方与被监管方之战，更是工业时代思维与互联网思维之战，今天刚刚冒泡的神州专车宣传专案就是最佳例证。神州专车黑Uber的名人宣传案在微博上突然冒升，我仔细阅读后忍不住转评一个，“这和滴滴易到差三十条街”。我的分析与研判在后，暂且归纳为一句话，这次神州专车商业模式上紧随出租车当局以红色示人，打击对手方面以黑“互联网思维”为荣，却上演了一出“红与黑”的闹剧，倒逼政府出牌，提前定下自己的生死前程，可谓为监管背书的“红与黑”之殇。
神州海报 ：代言交通部长“永远不许”
神州专车在微博上流传的这组名为“Beat U”的海报，针对黑专车安全、泄露隐私信息等问题，以9个人物代言广告，并配有“BeatU！我怕黑专车！”的大字，猛一看相当高大上，再仔细阅读其中的痛点和槽点，竟然是欲“黑”专车的本质。忍不住佩服神州专车的掌门人，一不小心就暴露了工业时代野蛮人的底裤。
目前，营销大战还在进行中。从发布海报，创造一个“黑专车”名词，以“毒驾、罪驾、酒驾”、“没有保障”、“怕隐私被买卖”、“让黑车换个马甲”、“乌伯我们不约”、“人员参差不起车辆新旧不一”、“没有投诉热线”等为诉求点，意在抨击竞争对手，突出自己正式、安全的特点，却在社交微博被大V反吐槽，更有大量的消费者以亲身经历吐槽神州专车的糟糕体验。
神州专车倒有自嘲精神，迅速以自嘲取态反击，并在官方微博置顶：①把怪蜀黍写成怪蜀黎的文案狗，正在被惨烈吊打中……②本来想和u玩壁咚，结果完全壁duang了……③不相信u天生具有舆论豁免权！现在信了……④我们的价值观很正，永远永远抵制黑专车……⑤永远相信：安全的专车就是神州…。
看到神州专车官微耍酷卖萌的表现，这种风格倒有互联网思维的模样。遗憾的是它在表述价值观时，仍是逆潮流而动：“我们的价值观很正，永远永远抵制黑专车”，这和交通部部长的“永远不会允许私家车接入专车”倒是有几份形似与神似。
没有神州的专车“三国”：为什么它是异类
作为不开车，被迫开个高尔夫球车就能直接开向山崖和大海的专车重度用户，我将专车分为三类。一是Uber，类似于最初的亚马逊进入中国，目空一切，唯一尊重的就是其本能。二是滴滴与快的，类似于淘宝，亦是敏锐的抓住监管水平低下的空档，迅猛又柔性的开拓市场。当然滴滴与快的能不能真正成就移动互联时代的淘宝，这是后话。三是易到，类似于京东，聚焦在高端市场，坚守品质，仍未决意下沉。造车、试驾业务让人看不太清晰，但未来想象空间让人想到了京东的创造出的新蓝海。
为什么我没有将神州专车划分为第四类。如果这次文案不是与互联网思维决绝分裂，我可能会勉强将它划为专车四，现在它的价值观与思维已经将它独立于三者之外，专车之外。而由此原点出发，它的一系列方案徒有互联网思维之形，而彻底消灭了互联网思维之神。
反观滴滴与易到，易到与滴滴都推出一系列产品型广告，从滴滴周一学雷锋免费打车到易到免费用车日，都可圈可点。其实反观最当反对私家车低门槛接入的易到，面对Uber和滴滴的超高补贴招揽私家车接入，它的反应是这样的：“专车不需要撕逼/出行市场潜力势不可挡。别指望撕逼营销用户就买帐，专注产品服务，让用户体验更爽。/专车不等于黑车，共享经济只为生活多些阳光。”
看到易到如此温和，理性、负责任的回应，我还以为是政府表态，真以为出租车管理当局在总理的期待中“从良”。
一头一尾：神州专车与监管当局疑似“双胞胎”
回顾本月初北京市交通委约谈“专车中的淘宝”——滴滴：称专车和快车业务违法，称它使用私家车和租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。
回到当下，完全符合政府规定的神州专车，炮轰“专车中亚马逊”Uber的系列神方案，差一点怀疑这虎头蛇尾的言行是一对双胞胎。
当我落笔时，正拟打一辆快车回家，神州专车还在黑创意中亢奋。那我就将以上分析简要归纳五点判断与预判，看一看被“红与黑”的广告专案引爆关注度的神州专车与专车的PK，双方谁的脚会比对方的路更长。
一，神州专车“Beat U”海报的诉求与操作到位，但更反衬出神州专车产品的失败。这一系列方案打击对象相当明确，广告手法操作到位，从创造性的黑对手，到卖萌式的回应反吐槽，执行者具有专业水准。但从选择基本不使用专车的高大上名人入手，反观滴滴易到的产品型广告，清晰显示神州专车运营不接移动互联地气的本质，实际拼杀根本不敌滴滴与易到的现状。广告操作人员选择这些名人也倒是符合神州的产品现实。
“BeatU”海报的本质：难打击对手 乃自殇末路
二，神州专车“Beat U”海报的本质不是打击对手，而是提前贴近政策决策 ，拟前瞻性专享政府红利。极目所见，百分之九十九的移动互联网界的朋友分析神州专车方案，皆放在打击对手提高自身知名度的维度。但观察这一个月的专车政策变局与此消彼上的专车竞争态势，我们可以看到神州专车投机性的靠拢政府的政策导向(假设这次方案之争背后没有政府之手直接干预)。“私家车永远不得接入专车”、“交通委约谈滴滴快车违法”是这次海报诉求的核心价值观，而非极目所见大家讲到的旨在打“黑专车”。创造“黑专车”一字，以名人之口打击“黑专车”是表，是手法，抛开价值观来分析这次“BeatU”是没有看清楚神州专车的本次营销与本质运营的表与里。
三，神州专车“Beat U”海报激化的不是专车间的竞争，而是无中生有一个投机性的方案逼迫政府在出租车与专车的矛盾中尽快表态尽快出手作出有利于它的决定。为什么我的观点和百分之九十九的移动互联界的朋友不同，不说神州专车海报是一种恶性市场竞争之举，正如我之前所说，神州专车此次对决式文宣本质上是为包括Uber、滴滴、易到专车做了深度推介与宣传，让人们更清楚的认识到专车有别于出租车，更有别于突然冒出的神州专车，它是一个专车趋势中的另类。它不但不能也不会提供超出其他诸如易到、滴滴、一号专车的良好服务，而且是一个工业时代穿西装的野蛮人。
总理不如快的，是谁在总理背后放冷枪
四，神州专车“BeatU”海报厘清了它的商业定位，就是政府政策取巧型专车，向极有可能出台的错误政策示好，此谓“红”，以市场化的表现形式向政策剑指的Uber亮剑，此为“黑”。它极有可能会短暂的享受到政策的红利，但终将和于连一样，在“红与黑”中走向末途。为什么讲它将“短暂”享有政策红利，因为通过我这一年使用专车的重度经历，滴滴、快的、易到，它们完全是市场化的产物，从来就没有脱离和超越过政策的监管底线，如果说有超越，那也是政策自身摇摆不定造成，我以后会详细讲到。如果政策一旦相当清晰和明确，偷步投机的神州专车反而没有了自身的独特力量，比互联网思维落后，比市场力量仍是输家，这次“BeatU”海报在那时将迅速成为“Beat M”即“自黑”、“自我毁灭”的最高点的巅峰象征。
四，神州专车“Beat U”海报是一个专车政策的重要标志与象征，即监管之殇。从我去年六月底就体验专车写就一系列支持专车的文章，很多清华EMBA的同学都反应不过来，以为是软文，直到秋天我写《总理不如快的》，真正的企业家、敏锐的媒体人才反应过来，正是既往十五年三届总理遭遇出租车的监管之殇，造就了当下劣币驱逐良币的出租车与专车对决的现状。这一点，我会单独再著文详述交通部官员在专车监管上的十大错误，这给国家抹黑，给市场经济抹黑，令社会舆论撕裂，让弱势的出租车司机发出最后的吼声，给推动互联网+的总理背后创造性的放冷枪。
神州海报式监管：总理和小马哥将等来的锤子
今年两会前，我给总理写了一封信，并附以《总理不如快的》一文，吁请总理不要再被交通部的监管错误绑架。今年年中，当专车遭遇打击之时，我微博上随手写的一段评论一度在业内广为流传，也是间接向总理发出吁请，不能再放纵交通部门的怠政与错误。我的这段包含错别字的在手机上一分钟顺手写就的评论原文在此：“约两年前，马化腾当面向克强总理提到专车软件被打击，克强总理当面交代交通部向总理他本人提交一份报告。这个夏天总理和小马哥等来了锤子。我想对总理说，以后再别等报告了，事情是明摆的，不行就换部长，不行就直接下基层调研，直接废旧规立新章。”
我相信总理不一定看到我的信，我是按正常流程上报，也有可能被某些人截停，但我这段在社会上广为流传的话，相信总理一定看得到。即使总理不表态，出租车监管当局已经不敢再拖了，他们总要给等了两年的总理一个交待。
但我对监管当局或将出台在即的政策表示悲观，缘于北京、上海、广州、浙江等地对专车政策的不同取向，更直接缘于看到神州专车这种宁可投机政策而不再投向市场竞争怀抱的“BeatU”海报。北京约谈滴滴非法，当然它没有明确支持最愿意和政府绑定的神州，暂且观察。而上海走得更远，监管部门成立专车联合小组，居然选择了滴滴，而将温和理性的易到彻底拒之门外，显见当今最具市场经济意识的大上海政府部门监管进退失据。更早前我也看到，易到提出针对滴滴快的的反垄断主张，监管部门却没有把握好时机，乘此之时一步到位将监管主动权收回并厘清专车混乱管理现状，而是任由政策摇摆不定，任由资本以消耗未来红利式的竞争裹挟上到总理下到弱势的哥的全社会。
真正的专车：不畏错误政策者，必为市场经济所战胜
如今我看到神州专车“BeatU”海报，我不会为神州发出过多的嘘声，因为在市场竞逐中投机性倒向政府错误政策者必将失败。我这里改写北大诗人骆一禾《屋宇》中的最后一句诗：“不畏死亡者，必为生命所战胜”，即“不畏错误政策者，必为市场经济所战胜”。我最担心的是，神州专车“BeatU”海报将变身为神州出租车管理当局的“Beat U”即打压以U为代表的专车的政策宣言行动书。
现在是夏至后的午夜，神州专车“BeatU”海报在社交媒体微博上已经成为一个各方人士竞相吐槽的笑话，神州专车获得了关注度，却失去了几乎所有的重度用户，这是它的自我选择与实现，这对整个移动互联社会而言反而是好事。但可怕的是，出租车监管当局极可能悖离温和理性派，从怠政与政策的摇摆不定到拿出一份“BeatU”海报式的监管自殇文件，交通部的好名声已经被一句“私家车永远不能接入专车”注销，但如果放纵它的出炉，那将损害的是整个国家移动互联的生态与活力，从总理到有识之士当警惕。
我又想起我看到克强总理在国务院常务会议上大声疾呼孤独一幕：“当时你们部长们都来开会了，会上都没有不同意见，现在难道还需要几个处长来‘把关’？”总理还不老，大国总理正年富力强，有人说是严办那些“坏处长”就可解决问题，而我以为这是大国决策被陈旧的制度掣肘。
犹记得整整十二年前，我独家报道国务院总理办公会取消，网上一片欢腾为当时的总理民主决策叫好。但作为独家在香港文汇报披露这一讯息的我，没有高兴，因为当年两任总理在交班时都表态要解决好出租车垄断问题但都整整一年过去无果，取消一个总理办公会迎来的极可能是民主同时也有可能是政令更无人担责、更分散与下沉。
果然十二年后，第三任克强总理两年等不来一个合格的出租车垄断解决方案书，等来了内阁部门监管无为却冲向专车的锤子，等来了市场上贴向政府眼色的“BeatU”海报，总理不需要不合宪制的总理办公会，但总理需要一个高于部长、独立于部际的移动互联改革小组，当我看到黑幕重重的足球终于迎来改革领导小组，我相信包括剑指包括出租车垄断的移动互联时代改革之剑定会到来。(香港文汇报凯雷)
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