地铁是用来挤的

　　当地铁的运营车辆充足，行车间隔时间缩短，行车密度提高，我们才能期待地铁成为“保时捷”，并且挤得也不那么 恶狠狠。

　　地铁挤到北京和上海这个地步，

　　想做“电车男”的机会基本上没

　　有了，“触不到的恋人”真的永

　　无可能触到。

　　目前，中国有8座地铁城市，北京、天津、台北、香港、上海、广州、深圳、南京。不挤的例外是南京，这个城市的 地铁目前只和这个城市保持有限的单线联系。

　　地铁是城市硬件中的

　　但是，当地铁比公交大巴和中巴还挤，你就会放弃关于地铁是奢侈品的想法；尤其是你连挤都挤不上去的时候，你根 本不能指望它为你“保时捷”，你上班都要迟到了。

　　东京、新加坡、莫斯科的地铁在高峰时期，都只以10公里的速度逐年建设，北京、上海和广州的推进速度却是每年 三四十公里。但是，当东京、巴黎、莫斯科的地铁分别承担着全市公交运量的80%、70%和55%的时候，北京、上海和 广州的地铁承担的全市公交运量都在15%以下。

　　目前，中国城市的交通还得靠那堆铁皮。

　　为什么中国内地城市的地铁建设进度最快、运输效率最低？为什么地铁总是这么挤，并且越来越挤？这是一个技术性 的问题，与人们挤地铁时耿耿于怀的人性和城市性格无关——因为地铁的运营车辆太少了，行车间隔时间太长了，行车密度太 低了。

　　先说运营车辆。资料称，国内以长春客车厂、南京浦镇车辆厂、株洲电力机车厂、四方机车车辆厂为代表的车厂年生 产能力不超过2700辆。这只能满足中国地铁所需车辆的2/5，而订做4列地铁列车大约需要24个月才能拿到货，就算 有钱也是嗷嗷待哺。

　　再说行车间隔。莫斯科地铁的最小行车间隔是90秒，香港是95秒，2分钟之内成了快速地铁的标准，也在人的忍 耐限度之内。

　　内地城市的地铁新线往往因为车辆没到位或处于调试期，行车间隔都在10分钟以上，如2004年12月28日开 通的深圳地铁，一号线行车间隔为15分钟，四号线行车间隔为20分钟。经过调试和磨合，车辆逐步到位，地铁提速才成为 可能。2006年春节的初一至初三，广州地铁一、二号线创下地铁开通以来的最短行车间隔：3分45秒和3分53秒。4 月28日，深圳地铁第4次提速，将平常时段行车间隔缩减到4分钟左右，高峰期5—6分钟。地铁工程专家们在研究采用直 线电机和无线通信行车控制(CBTC)制式，以提高行车效率。

　　再说行车密度。现代地铁设计了40对列车的运行折返密度，我们实际上跑到现在才跑一半。相比莫斯科(每公里每 天运送3.37万人)和纽约(日客运量号称2000万人次)，北京和上海(每公里每天运送1.47万人)的地铁还能叫 挤吗？简直是永未满员。

　　去年年底参加“节约型都市快轨交通与技术创新”学术会议的北京交通发展研究中心全主任说：“像北京这样的城市 来说，如果不能在2010年以前，把公交承担的出行水平由现在的百分之二十几，提高到40%左右的话，城市交通是没有 出路的，基本上应该说可能处于一个更加困难的境地，甚至瘫痪。而担负这样一个任务里边，扮演重要角色的就是城市轨道交 通。”——为了帮助地面交通不瘫痪，地铁就是用来挤的。

　　现在，地铁占公交运量的比例，北京只占11.1%，上海只占12.9%。你觉得地铁很挤吗？再挤挤吧。 (文/山鸡哥)

　　谁在和北京地铁身体接触？

　　在北京，讲在地铁里被挤得流产和怀孕的笑话，听者认同而淡然。北京太大了，感觉从东边走到西边，比去趟内蒙古 还难；北京太堵了，对路面交通绝望的人们都把目光聚焦到了地下。北京地铁线路占北京整个交通线路的1%，却承担了北京 公交运量的11.1%。地铁在这个超大型的城市里，被迫身负重荷。

　　在北京的人，朝九晚六的生活，挤地铁是每天的必修课。地铁高峰时段，你会看到成百上千的人像追赶罪犯一样追赶 地铁；你会发现，身体和身体之间是完全的亲密接触，男女老幼，跟你肩并肩，腿挨腿，屁股贴着屁股，最不可忍受的是，你 还呼吸着别人的呼吸。

　　北京地铁里没有空调，一年四季头顶上都是呼呼作响的风扇。夏天风扇扇出的是混着汗臭的热风，风扇吹不着的地方 就几乎令人窒息；而冬天地面上冰天雪地的时候，这风扇依旧不休息；站在风扇底下，你一定得把羽绒服之类外衣的帽子戴起 来，否则会被吹得头昏脑涨。北京地铁票在窗口有人卖，到入口有人检，据说在西单，有一次售票口排了200多米的队伍。 车票也很原始，地铁检票员每日不知要撕多少张这种小纸片，很多人见过大袋大袋的白花花的小纸片出现在北京地铁里。

　　北京地铁还有很多问题，比如没有划定车门停靠的区域，于是大家并不排队，四散开了站，等到车一过来，就要考验 你的判断力了，看你能不能在从车进站到停稳的这段时间，准确估计出车门的位置，并果断冲到最前面以便能够抢到为数不多 的空座。时间久了，聪明的人发现每隔一段距离就会有一个监视器，而监视器所拍摄的方向恰好就是车门的位置，这一规律据 亲身体验，成功率在95%以上。还有一招在复兴门和建国门这两个换乘站适用：因为人流量大，站台上的安全黄线在车门停 靠的位置会被磨掉了颜色，于是大家就钻了这个空子。

　　尽管如此，地铁依然是北京最受欢迎的交通工具，倒不是它有多好，而是因为其他的太糟了。毕竟地铁已为首都贡献 了几十年的青春。

　　有人说：“上海、广州的地铁是全国人的地铁，而北京的地铁却是北京居民的地铁。”因为在北京，人们并不认为他 们的地铁实际上存在着诸多问题，而且已远被现代化抛到了后面，很多外来人无法接受的在他们看来其实是理所当然。就像面 对着流动在车厢间的乞讨者朗声唱着“流浪的人在外想念你”，卖报纸的小贩大声吆喝“最新消息，刘德华遭情杀”一样，早 已经司空见惯了。 (文/张洋)

　　谁在推上海地铁的屁股？

　　在上海搭地铁只有两种状况：挤得上去，或者挤不上去。总归都是挤。

　　有一天我的脊椎真的差点断掉了。我站在靠门那里，背靠着座椅扶手，我就是差点命丧在那擦得光洁亮堂的铁扶手下 ！我当时不得不踮起脚尖，因为可以利用收腹来适应环境给我的生存空间。

　　我最近都没有抢到位子。因为总是只能站在茫茫人群之后，虽然我出发都是在终点站的。朋友坐位子坐出了心得：看 到两个人只有一边有个空位，你不能去坐那里，因为可能差零点几秒就会铩羽而归。你必须坐到那两人之间，屁股一挤把那人 挤到空位上去，你才真正成功了。不用不好意思，因为他一定会滑过去，而且大家都是在看也不看的只管把屁股往下放，所以 这个行为根本就已经是很文雅的了。

　　我最近开始不惜在站里等上半个小时，悠闲地欣赏丁零当啷的拥挤声，车门一遍一遍合不上的呻吟声，等着高峰时段 的过去。可即使这样，我回家都比以前早些。

　　昨天遇到一个高级智商的阿姨，在大家已经处于崩溃边缘的时候，到上海马戏城站的时候号召大家用力顶住门，即使 是自动开关的门，也会在巨大的摩擦力的作用下无法打开，这样外面的人也就无法失去理智地往里面拥。车门只开了一条小缝 就又重新关上了，大家不由得对智商阿姨投以感恩的眼光。紧接着没想到由于别的车门没有顺利合上导致这边的门又再度自动 打开，门里门外再度一阵骚动，所幸在阿姨的继续领导下再度化险为夷。连座位上的我都惊出一身冷汗。我说，这是唯一没有 听到吵架的早上。

　　我一直跟朋友们描述广州街头巷尾的齐眉棍和钩镰枪团队，这是一种多么伟大的魔幻场景啊。那么在上海地铁，每列 地铁到站，专门负责把乘客露在门外的屁股推进车门的工作人员呢？这些兢兢业业的推屁股员和每列车厢窗户里投射出来的挤 压变形的脸孔又构成了一种多么伟大的魔幻场景啊。

　　被种种肉体挤压在一起，有那么一阵，我在绝望的情绪下晕了过去，也许醒来之后他们都会“biu”地一声消失。 (文/陈漠、张琳欢)

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