原标题：一不小心就刷屏！这就是中国“基建狂魔本魔”了……

　　1500多人同时施工，100多台大小机械轰鸣运作，9小时就完成福建南三龙铁路龙岩火车站改造，对接丝毫不差。2018年年初，中铁四局一段施工视频在国外火了。

　　英国的《每日邮报》在报道中感叹“这才是高铁！”

　　中国工程队伍在基建领域从来不会让人失望，中国工人屡屡创造出比科幻题材电视剧还要壮观的场景。

　　今天我们就来走近中铁四局一线工程人员，说说这些“基建狂魔本魔”的故事。

　　修铁路，他一干就是一辈子

　　宝成线、兰青线、西侯线、枝柳线、皖赣线，改造陇海铁路宝鸡至天水段、京广铁路长沙至衡阳段……说起自己参与过的铁路项目，中铁四局原政治部副主任、年过九旬的王志进老人如数家珍。

中铁四局原政治部副主任王志进

　　“那个时代的工人是艰苦的。”他回忆道，从宝鸡到天水这一段属黄土高原，工人们喝的水都是黄的。 

　　“进隧道一天两毛钱的补贴，算有点劳保了。”当时的工作环境条件很差，进隧道作业时，很多人脚上穿的是农村地里干活的布鞋。单位给工人发一套工作服，大家一穿就是好几年。

移山填沟修铁路——宝成铁路工地一角（崔敏 摄）

　　五年前，王志进被儿子接去旅游，第一次坐上了高铁。“舒服、快捷，服务周到，现代化！”修了一辈子铁路的人，眼看中国铁路越来越发达，王志进心中满是自豪和欣慰。

　　他们铺了一条通天之路

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，被称为“天路”，也被国外媒体称为“有史以来最困难的铁路工程项目”。

张立明摄影作品《天路》

　　从事了30多年摄影工作的张立明曾八次走上青藏线，跟拍记录青藏铁路工人的施工状态和环境。

　　在海拔4700米处，工程点的一幅对联吸引了张立明的注意：吃饭大喘气，用餐小心点。横批是：人在高原。

　　张立明说：“那个环境，吃饭就得不停喘气，喘得很厉害，别人称我是‘牛喘’。我在那儿待一个礼拜，晚上几乎睡不着，有时候要吃四片到八片安眠药。”

　　工人的状态可想而知。但他们就是在这样的条件下，克服长期高原反应，依然干劲十足，保质保量地完成了高强度工作任务。

　　工地“技术宅”的自我修养

　　杭州湾跨海特大桥、京沪高铁、合蚌高铁、合福铁路和连盐铁路等项目，徐露平都参与过建设。而让他出名的，是这一件件发明成果。

　　高铁建设中，预制梁穿束是必备的一道工序，就是将钢筋穿进预制梁里。“人工穿每天要穿几百根。要是一根一根穿，太慢，几根一起穿又太重。”

徐露平（右）研制的“钢绞线自动穿束机”（资料图）

　　在一个简单想法的激发下，爱琢磨的他开始了研发之路。

　　他用自己的土办法绘制图纸，求人给加工配件，经过7天7夜反复试验之后，成功研制出了“钢绞线自动穿束机”。此后，徐露平在工作中对各种工艺、工序、工具等进行革新和改造达70余次，为国家节省建筑成本上亿元。

中铁四局商合杭铁路肥东制梁场副场长徐露平

　　搞发明创造，徐露平并非科班出身。他出生于安徽一个普通农家，因家庭困难，读高中时便不得不辍学外出打工。现在，徐露平有了以他的名字命名的创新工作室，再过一段时间，他即将大专毕业。他说，想再学个本科，不能止步不前。

　　一项项鲁班奖、詹天佑奖背后，是中国工程建筑单位对质量与速度的不懈追求。精益求精的“大国工匠”精神，代代传承。

责任编辑：吴金明