7月1日起，由“汽车测评国家队”中汽测评发布的中国智能网联汽车技术规程（C-ICAP）2024版正式实施，根据行业技术发展再一次更新了测评场景，可对车辆辅助驾驶性能进行独立、公正、专业的评价。
行人突现车前，车辆能否“机智识别”？
汽车在日常行车过程中，难以避免会遇到行人穿行、道路施工、交通事故等突发场景，紧急避险能力着重考察车辆在突发情况下的主动安全能力。对此，2024版C-ICAP基础行车辅助测评细则中新增了目标位纵向移动的场景。
目标物纵向移动测试场景据介绍，在基础行车辅助测评细则中，目标物纵向移动测试模拟行人在机动车道行走的危险情况，测试车辆以60km/h、80km/h的速度快速行驶，对车辆行车辅助功能的安全性进行较高难度的测试。
车后行人或自行车干扰，考验智能泊车真功夫
辅助驾驶系统虽然能够提供一定程度的自动化支持，但驾驶员仍然是功能操作和责任主体。这意味着，即使在辅助驾驶模式下，驾驶员也需要保持对车辆的监控，随时准备接管车辆的控制权，典型如泊车场景，自动泊车系统可以让停车变得更便利，但有其自身的局限性，在靠路边停车过程中，经常会遇到后方出现二轮车和自行车的情况，因此，驾驶员在泊车仍要注意观察。
为模拟泊车过程中后方遇到自行车或行人场景，2024版C-ICAP基础泊车辅助测评细则中引入了平行车位－车位线车位泊入测试场景。
据了解，在基础泊车辅助测评细则中，该场景由三个车位线车位、障碍车辆和自行车构成。一障碍车辆静止在车位内，自行车放置在目标车位相邻车位旁。
路边停车遇自行车测试过程中，当试验车辆搜索到目标车位并静止后，测试工程师选择目标停车位启动泊车辅助系统后，自行车沿预定路线行驶，刹停于目标车位中线处，干扰试验车辆的泊入过程。
在部分地下停车场中，停车位与出入口相邻，导致泊车过程中可能会遇到行人横穿。为模拟该场景，2024版C-ICAP规程基础泊车辅助测评细则中引入了垂直车位-车位线车位泊入测试场景。
测试过程中，在试验车辆最后一次入库过程中，当车尾越过车位线前沿时，行人目标物出发并穿过目标车位，考验车辆的避障能力与安全性。
随着智能网联技术的快速发展，智能网联汽车的市场占有率逐步走高，辅助驾驶功能的装车率屡创新高，科学客观公正的测试及评价车辆辅助驾驶性能表现，已成为消费者购车决策中的重要参考指标。业界期待2024版C-ICAP的落地实施，中汽测评将以“汽车测评国家队”的身份，从第三方测评视角，为消费者提供更多车辆智能网联性能表现，同时推动汽车产品优化智能表现，不断改善车辆智驾体验。
（来源：News快报）
