6月10日，三峡工程实现135米蓄水目标。6月16日，船闸进行试通航。至
此，今年三峡工程建设蓄水、通航和发电的三大目标完成三分之二。蓄水至135米
水位将对长江航运发生什么影响？为此，记者走访了有关行内人士。
长江航运管理局副总工程师姚育胜说：“三峡工程实现135米蓄水目标，航运条件
得到初步改善，三峡大坝的航运效益初步发挥。”他分析说：三峡大坝坝前水位蓄至1
35米，
回水到达丰都，坝前水位较以往抬高75米，水库区域的河道将明显拓宽。
相应地，航道的航宽、航深明显加大，流速明显减缓，航道条件得到了改善。
姚育胜说：蓄水至135米后，单行控制河段在水库影响范围内由原来25处减至
5处，信号台由53座减至10座，船舶通过能力明显加大，川江仅有的8个绞滩站
全部撤消，以往急流滩区域的航道条件明显改善。川江仅有的2处禁止夜航河段全部
撤消，川江河将全面实现夜航。库区港口水域变宽，码头作业条件优越。库区船舶航
行条件的改善使运输船队有条件扩大规模、加大载量，有利于船型、船队向标准化、
大型化发展，给长江水上运输的结构性调整提供新的契机。三峡工程蓄水成库为长江
航运发展带来历史性的机遇。
据分析，蓄水还将改善长江中游枯水季节的航道条件。以往年份，每到枯水季节，
船舶搁浅荆江河段的现象屡见不鲜。三峡水库蓄水后，可以通过水库调节，在枯水季
节增加下泄流量，增加中游航道水深，许多浅滩将随之消失。
“高峡出平湖”后，就好比我们给船修了一条水上‘高速公路’。”另一位业内人士如此
形象地描绘。川江航道的改善，将让长江这条经济大动脉更畅通，古老的长江将被注
入新鲜活力。
三峡蓄水，既是长江航运业的一次机遇，也是一个挑战，统一船型标准实际上也是
蓄水后的一种规范要求。一位行内专家认为应辩证地看待这个问题。他说：由于过去
峡江段是天然航道，水情复杂，船型五花八门，“高峡平湖”出现后，船只航运要经过
三峡大坝五级船闸和葛州坝两级船闸，在客观上对船型提出了标准化要求，因此，应
参照国际经验抓紧出台过闸船只的统一规范方案，这已是当务之急。
船只两个小时过闸，此间游客做什么？一位专家解释说：考虑到三峡大坝本身是著
名的人文景观，具有极高的旅游价值，预计大部分游客会选择留在船上观看大坝风景
和过闸全程，另外有一些旅客可能对大坝比较熟悉，可能弃船上岸，利用过闸时间参
看坝区风景，待客轮过闸后在下一个港口上船继续旅行。本报记者 柳向阳
