□ 本报记者 于翔汉

　　6月13日，是三峡船闸首次实船通航测试的日子。当日早上水情预报显示：三峡 水库入库流量为每秒21500立方米。

　　担当实航测试的主角是江渝15号客轮和民生号货轮。根据安排，两艘船上午由下 游上

行走北线船闸，下午则由上游下行南线船闸。一大早，各路记者纷纷涌上停泊在 三峡大坝下游约4公里处的江渝15号客轮和民生号货轮。

　　按设计要求，三峡水库蓄水至135米水位后，一般只需要启用后三级、四级船 闸。长江三峡通航管理局局长张庆松说：“由于坝前水位比预计的要高，三峡总公司昨 晚临时决定启用后四级船闸测试，目的在于尽可能多地检验船闸运行状况。”

　　上午，记者在三峡船闸总调度室看到，北线船闸测试基本按照计划时段进行，两艘 船均在经验丰富的船长指挥下，以每秒0.9米的航速，在狭长的闸室里慢慢前行， 进出闸前后共耗时2小时44分。

　　下午6点50分，随着三峡船闸南线第五闸室的人字门徐徐拉开，民生号集装箱轮 和江渝15号客轮。在经历进出闸3小时16分的行程后，慢慢地驶入坝下宽阔的江 面。

　　此次试航，主要是为检验三峡船闸和航道工程的设计效果及适航性能，掌握三峡船 闸上下游航道的水流特性，及其对不同类型船舶航行操纵的影响，为制定船舶通过该 段航道的驾驶操作方法提供实测资料，为制定船闸运行管理办法、配布航标等提供技 术基础资料。

　　此次实船试验，尽管出现了两次闸门需要调试的情况，但整个过程还是顺利的。长 江三峡通航管理局局长张庆松说：“由于是首次实船通航测试，测试比设计时间要长， 这很正常。今天的测试同时也是三峡船闸投入使用后的第一阶段试航的起点，等到今 年7月长江流量达到每秒40000立方米时，则将进入第二阶段试航。”

　　长江水利委员会设计院通航建筑物设计总工程师宋维邦见证了这一历史时刻。这位 年已70岁的船闸设计专家高兴地说：“三峡船闸的首次实船通航测试十分圆满。”

　　参加此次实船过闸试验的民生号货轮船长徐功棣显得很兴奋。他高兴地对记者说， 三峡蓄水，使长江航道行船条件大为改善。三峡蓄水至135米水位后，水库回水将 至重庆丰都。据测算，西陵峡江段的水深将增加60米，巫峡江段水深将增加55 米，瞿塘峡江段可增加50米。水深增加，将使大部分急流、险滩、浅滩消失，流速 变缓，将大大提高行船速度，降低航运成本。航行也将更加安全。

　　三峡水库蓄水后，可以通过水库调节，在枯水季节增加下泄流量，增加中游航道水 深。据估算，三峡水库下泄流量每增加1000立方米／秒，长江中游浅滩水深约增 加0.2米。这样，通过三峡水库调节，长江中游荆江河段枯水季节航道水深可望增 加0.5米，许多浅滩将随之消失。

　　在宽阔的江面上驾驶着轮船，徐功棣——这位已在长江上行驶了23年的船长感慨万 千。他说：以前，培养一名在长江上行船的船长至少需要10年时间。他估计，现在 培养一名船长只需要5年时间就足够了。

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