站在飞速疾驶的水翼飞船上，享受劲吹的江风，对常跑这一水域的记者来说，最直 观的感受就是江宽了、水缓了、险滩不见了，船行更快了。无疑，三峡大坝蓄水至1 35米乃至最终实现蓄水至175米水位后，川江航道将发生历史性的改变，真可谓 旧貌换新颜。

　　蓄水至135米水位后，三峡库区峡谷河段水深加大显著，虽然江面宽度增大有 限，河道依然弯曲，但因两岸山脚、岸嘴、突出的巨石等被淹没，航道状况得到了明 显的改变。

　　在宽谷河段及宽浅河段，现有的急流险滩将被淹没消失。因险槽河段如巴阳峡、东 洋子、磁庄子等河段的石梁和石盘被淹没，使得这些河段一跃成为可顺利过船的优良 河段。如巴阳峡河段蓄水前河宽只有100余米，蓄水后变为1000余米。

　　在川江航道，素以浅、险著称的忠州三湾、臭盐碛等在蓄水后，因航道变得顺直， 江面变宽，江水流态得到很大改善。以往这些被列为控制船舶通行的河段，现已撤销 了控制。

　　那么，待到三峡工程坝前水位达到175米后，川江乃至长江的航运情况又将如何 呢？

　　长江水利委员会总工助理王小毛在接受记者采访时说，三峡工程蓄水175米水位 后，坝前水位将抬高100多米。水深的加大，可使川江中的险滩、险段消失；江面 的拓宽，可使控制单向航行的区段能够实现双向航行；而回水可改善大坝上游570 到650公里的航道，在这一区段内的航道可以通过万吨级船队，并可直达重庆市九 龙坡。

　　除了三峡大坝上游航道将发生巨变外，三峡大坝至武汉之间的航道航运条件也将显 著改善。三峡工程蓄水以后，可以调节枯水期的下泄流量，每秒增加下泄流量100 0立方米至2000立方米；增加航深0.5米左右，从而使荆江河段中的一些险滩 消失，这将显著改善长江中游航道枯水季节的航运条件。

　　王小毛还介绍说，目前，长江的年通航能力大约在1000万吨左右。三峡工程建 成以后，其年通过能力将升至5000万吨，相当于增加了4倍；运输成本可降低3 5％至37％；对大型轮船而言，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小时。

　　三峡工程实现蓄水135米，使得使用了数十年的川江航道航标灯退出江湖，取而 代之的是高科技卫星定位航标，它们将确保蓄水后川江航运的安全。目前，在长江重 庆航道管理局所辖600多公里川江航道上，514个航标均已实现了卫星定位，且 已全部安装好。

　　三峡工程实现135米水位蓄水、三峡永久船闸实现试通航，不仅使“长江入川行舟 难，冬春枯水季节长，轮船数月不通航”成为历史，也使因修建三峡工程而派生出的6 7天断航成为历史。

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