6月10日夜里10点，三峡大坝坝前水位达到135米高程。

　　有人说，135米水位是三峡工程从投入到产出的分水岭。三峡工程蓄水至135 米水位后，三峡工程的效益才开始显现。

　　然而，135米水位蓄水给千里库区人民带来的是什么？ 目前，我们可以看到的事实

是，蓄水前的三峡江段，江面宽度一般不超过1000 米。蓄水至135米高程后，大坝以上将形成400多公里长的河道型水库。许多地 段的江面宽度将增加到3000米左右，形成蔚为壮观的峡间平湖。

　　全长192公里的三峡画廊以雄险著称。由于三峡绝壁的海拔高程一般都在千米以 上，水位抬高数十米，峡谷感不会减弱，而峡间平湖的出现，将使雄奇险峻的三峡更 添秀色。蓄水到135米后，三峡沿岸原有主要景点基本没被淹没，而三峡平湖河岔 增多，岛屿密布，将出现许多新的景观。

　　在三峡河段，像神农溪那样的小溪流有10多条。由于水浅，游船无法进入溪流深 处。而今，游船可以开进溪流深处，欣赏更为神秘的风光。

　　这些景观的变化，首先带来的是旅游业的新商机。有专家认为，在未来的10年 里，以“新三峡”旅游为龙头的“三峡旅游经济圈”，将通过发展三峡库区旅游特色经 济、加强区域协作等投资开发为主的投资，逐步成长为以三峡品牌为龙头，以观光旅 游产品为基础，以生态与度假旅游、移民文化旅游、民族文化和民俗风情体验旅游、 科学考察和探险旅游等生态化、个性化和专题化的多元旅游为主体的可持续发展的世 界级旅游区。

　　蓄水至135米水位之后，长江三峡航运条件发生了直接的转变：江水变缓了、变 深了、变宽了。水涨商机现。重庆航道部门的负责人告诉记者，从此长江行船油耗将 减少，载重吨位将增加，万吨级船队将可以直接停靠重庆港。据测算，蓄水后长江航 运的成本将从目前每吨公里0.03至0.04元的基础上降低36％左右，远远低 于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本。长江航运将拥有无可比拟的价格优势。

　　目前，一些航运企业已将目光投向这条“黄金水道”。由于重庆将成为西部地区的一 个出口重镇，目前重庆市各大轮船公司纷纷更新设备。大型民营水运企业民生公司正 在新造集装箱船。看到长江未来航运形势的分析报告，美国福特汽车公司最终选择了 长江上游大城市——重庆作为其进入我国市场的根据地。长虹、五粮液两大集团也有意 将产品大批量改走长江水运到上海出境。抢滩重庆的全球货运企业日本邮船公司则认 为，把重庆到沿海的内河航运生意揽到手后，从重庆出口的货物经过上海可直达海 外，不仅节约了时间，而且节约了成本。

　　不容忽视与刻不容缓

　　当我们为实现135米蓄水后所带来的变化而感到欢欣鼓舞时，当我们为三峡船闸 试通航成功而欢呼雀跃时，一些亟待解决的问题又是那样刻不容缓地摆在了我们的面 前。

　　随着水位的上涨，大量的漂浮物也从库区顺流而下，这一问题如得不到及时解决， 势必会给三峡机组的运行带来安全隐患。更为严重的是，这一问题解决得是否到位， 将直接影响到长江水质。

　　对此，重庆市政府常务会在6月2日通过了有关环保规定，在城市范围水域内严禁 乱抛废物、乱倒垃圾、乱扔动物尸体等，违反者将被处以罚金。此外，三峡库区各县 市也派出专人，在所辖江面上打捞漂浮物。

　　而川江航道在蓄水后的安全问题，也引起有关部门的高度重视。

　　有消息报道，截至6月6日，在三峡大坝正式蓄水5天以来，三峡库区航道内已发 生海损事故21起，7人在江中遇险，3人失踪。其中，“渝强2号”采沙船6月4日 在长寿水域倾覆，所有人员全部落水。长江重庆航道局三峡蓄水现场指挥部的负责人 分析说，造成事故的主要原因是水流减缓后导致船员思想麻痹。

　　当我们与自然对话时，我们将如何与自然和平相处？这既是老话题，也是新话题。 让我们深深思考，不断探索。

　　两性学堂--掀起夏日阳光中的爱欲狂潮
　　新浪邮箱雄踞市场第一 真诚回馈用户全面扩容
　　新东方口语听说速成 2004考研名师授课 司法考试
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”