作者：陈杰人

　　在万众瞩目之下，《道路交通安全法》草案经历无数争论，终于撩开了神秘的面纱。10月28日，十届全国人大常委会第五次会议以142票赞成、2票反对、4票弃权的表决结果，通过了这部长达124条、15000余字的法律。

　　纵观《道路交通安全法》，其中一些规定抓住了社会关注的焦点，比如：此前遭受广泛争议的“撞了白撞”规定未被采纳；机动车应当避让人行横道线上的行人；交通和路政管理中的拖车费被禁止；规范交通警察的执法行为；等等。从整体来看，这部法律更加注重交通管理中“人”的因素和行政管理相对人的利益，限制了管理者的随意行为和职权。事实上，作为一部规范交通秩序、维护交通安全的法律，理当以人为本。

　　人性化的第一要素，莫过于以平等对待的方式尊重人，并给人的生活以方便。从这个角度来考察《道路交通安全法》，就会发现其中仍然有一些不尽如人意的地方。

　　就交通安全问题来说，“撞了白撞”的规定毫无疑问是核心问题之一。因为，在交通的动态管理过程中，安全问题自始至终表现出机动车与非机动车和行人之间的矛盾。所谓“撞”的问题，其实就是这组矛盾的集中体现。从表面上看，对“撞了白撞”的采纳与否，似乎是一种两难的选择。一方面，在行人和非机动车大量违章影响交通秩序的现实条件下，如果放任这种违章的存在和蔓延，则大大降低了交通效率，影响了其他人(包括机动车驾驶员和乘员)的交通利益；另一方面，如果采纳这一规定，则似乎授人以口实，认为这是对“弱者”的歧视甚至侵犯。

　　不过在我看来，对“撞了白撞”的争论和取舍，都是停留在表面层次讨论这个规定。正是由于将机动车与行人和非机动车割裂看待，才产生了不可调和的矛盾。而事实上，无论是机动车和非机动车之间的矛盾，还是机动车和行人之间的矛盾，本质上都是交通过程中人与人之间的矛盾。

　　这里的核心问题是，机动车是由人操纵的机器，其实质仍然表现为“人”的利益。静止地看问题，机动车确实比行人强大得多，所以有强弱之分，但如果动态地看问题，机动车并不一定是强者。在行人的流氓心态(也就是有人倚仗机动车不敢撞人而故意违章的心理)下，机动车司机往往由于行人的违章而陷入危险境地。对机动车和行人的矛盾，过去的很多争议，由于都没有将机动车当作“人”看待，因而产生了对机动车的歧视。

　　我并非想为机动车辩护，而是借“撞了白撞”这个争论点说明一个问题——在管理交通秩序的过程中，在处理交通矛盾的时候，无论是管理者，还是相关人员，甚至是立法者，都不应将机动车当作纯粹的机器，而应发现其本质——装着人的物体。我想，充分认识到机动车的“人”性，并以公平的观念处理各种交通工具和行人之间的矛盾，这样的法案更会得到包括机动车驾驶员及行人的普遍尊重和遵守。