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　　作者：乔玉松

　　我们这里在城市最繁华的人民路主干道上安装了18个“行人过街请求键”。其功能就是把这条路上原先的自动红绿灯全都变成绿灯，机动车可以一路畅通，行人要是想过马路，先按红绿灯杆下的请求键，等待绿灯变过来才可通行。据11月11日《大连日报》报道，安装“行人过街请求键”后，“更加保障了行人的安全”，并称“此举与国际先进交通管理接轨”，车辆行驶速度达每小时60公里。

　　据我了解，国外交通方面确实有行人过街按请求键的事实，但这样的“行人过街请求键”大都安装在车辆或行人比较稀少的偏僻地区，为的是减少无谓的时间浪费。可是我们这里正好相反，“行人过街请求键”却安装在整个城市最繁华的人民路上。这条路过往的车辆多，行人也多(在人民路主干道上原先有很多座过街天桥，其中“荣盛桥”日人流量达到60万。由于影响了城市的发展，天桥被拆除，改而安装“行人过街请求键”)。行人过街只能“请求”，折射出有关部门在制定交通规章、制度时车辆优先、行人只能让位于机动车辆的思想。

　　在比利时，有一项不成文但人人都遵守的交通规则：行人第一，马车第二，脚踏车第三，汽车最后。由于国情不同，马车就不必谈了。而我们这里的不少主干道上自行车是不可以骑的，不是早有专家得出结论：是自行车造成了城市的交通阻塞吗？那么，行人和汽车相比呢？按理，人处于绝对的弱势，行人优于汽车也是应该的，而事实上却是行人让位于机动车。装了“行人过街请求键”后，一路绿灯，要是司机的观念没有改变，还和以前一样，怎能看出行人比以前更加安全了呢？每小时60公里的速度，行人反而更危险了。

　　把道德转化成习惯是一种文化的具体表现。在西方，行人优先的习惯也不是一天半天形成的，最初无不是用法律、法规的形式来保护行人、限制汽车，才逐步形成了行人优先的文化。可当我们“与国际接轨”后，却是实实在在地忽略了行人———庞大的行人群体，过街只能“请求”机动车。