作者：艾君

　　北京市的堵车问题在最近越来越引起关注，这倒不应该全是为了2008年的奥运会，即使是没有奥运会，事关上千万市民的出行，其交通堵车问题也不能视而不见。要解决堵车问题，当然先要弄明白“堵源”是什么，才好对症下药，治愈顽疾。

　　有些调查者正是怀着这样的目的亲自上街找这个“堵源”的。他们得出的结论是:公交车是最主要的堵源。我们对这个结论不能完全认同,我们也相信大多数北京市民可能和我们的判断一样。

　　我们注意到，这些调查者是“专门驾车‘找堵’”的，他驾的自然是小汽车，那么，换一个思路———如果他坐着公交车上街“找堵”，结论会不会不一样、甚至恰好相反呢？

　　当然，谁都在街上发现，“许多公交车为了效益抢乘客放着公交专用车道不走随意并线抢车道”，这种违章现象不可否认，但违章的仅仅是公交车吗？小汽车的违章率其实也低不到哪里去。

　　这么说倒不是为公交车的违章辩解，谁违章都应该得到纠正，公交车也不例外。问题是没有权威的调查说公交车的违章总量比小轿车多。更重要的是，假如公交车的违章以及小汽车的违章都通过交警的执法来纠正了，如果所有的车辆都遵章守纪，是不是就不堵车了呢？

　　这个答案是不言而喻的。只要路少车多的状况存在，只要没有建立对不同车辆(实际上是乘车人)的合理的路权分配制度，那么，即使消灭了违章现象，堵车也会照样存在。

　　一句话，“堵源”是路权分配的不合理。倘若真要找哪种车影响了交通，我们宁愿相信是过多的小汽车，而不是公交车。一个明显的道理是，一辆公交车的载人量是小车的十几倍甚至几十倍。这也是为什么全世界的大城市都在倡导发展公交车的根本原因。

　　马路面积有限，而车辆在不断地增长，这才是真正的“堵源”。从这个起点出发也才能解决堵车问题。要想不堵车，就要增加马路面积的使用率。这与减少车辆登记入户还不太一样。有人提出减少车辆登记入户，这是在剥夺一部分人购车的权利，不妥。但可以提高车辆通行的成本，比如进入城市中心要交更贵的费用。你觉得贵，就别进去，搭公交车去———说来说去，又回到“公交优先”的老话题上了。

　　前些年,买车是地位尊贵的象征,现在,购车已经越来越回归其“出行”的本意。只要能到达目的地,坐公交车也没有什么丢人的。更多的人坐了公交车,小车自然减少,公交车也就能提高速度,不再堵了。把“堵源”归于公交车，并以这个“堵源”为结论，拿公交车“开刀”，堵车问题恐怕只能是“越治越堵”。