在上海发生的重大交通事故中，以大货车的事故为主

　　外滩记者邓亦繁/报道

　　24岁的王春华平躺在透明的水晶棺里，姣好的面容苍白而平静。一条织着富贵牡丹图案的大红毛毯紧紧地裹着她冰冷的身躯——这本是为她今年春节结婚而准备的嫁妆之一。这一天，去年12月10日，是她出殡火化的日子。

　　生命在一刹那灰飞烟灭

　　去年11月17日，王春华和往常一样，来到位于闸北区延长中路的上海市铁路中心医院，探望住院等候开刀的母亲张玉萍。

　　晚上8点40分左右，张玉萍让王春华早点回去休息。目送女儿走进电梯后，父亲王信范，点燃了一根香烟。可是王信范意想不到的是，一根香烟还没有抽完，底楼传达室就打来电话，叫他下去——就在几分钟前，在医院门口200米左右的十字路口，王春华被一辆15吨土方车撞轧，在送到医院的路上死亡。医院工作人员在她的背包里找到了医院催款通知书，才知道是病人家属。王信范急忙跑到急救室，见到仍然睁着双眼的王春华，他惊呆了，怎么也不敢相信刚刚还活生生的女儿此刻已经永远地离开了他们！

　　土方车应负全部责任

　　在上海市铁路中心医院提供的《居民死亡医学证明书》中写道：“脑干损伤，多发性脏器损伤”导致王春华死亡。

　　闸北区公安分局交巡警支队事故组负责处理此次交通事故的徐伟斌对记者说：“根据我们现场勘查以及目击者的证明，当天晚上8点55分，虹口区运输公司第一汽车队的王雄德驾驶沪AK8581号大货车沿延长路自西向东行驶，至共和新路口，在西向东直行绿灯时向南右转弯。当时，王春华骑自行车沿延长路由西向东绿灯直行。大货车在借道转弯过程中，车头保险杠右部撞击自行车前轮左侧，致使她倒地，被大货车右前轮碾压胸、腹部。”

　　据目击者证实，当时土方车转弯速度很快，在撞倒王春华的一刹那并没有刹车，直到货车从王春华身上辗压过去，行人大声呼叫，土方车司机才刹车停下。因此，事故调查人员在勘查现场所看到的刹车“拖印”不长。

　　我国《道路交通管理条例》第十条第一项规定，“绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行。”司机王雄德借道右转，却没有注意到被放行的直行车辆，导致了悲剧的发生。在事故责任认定书上明确写着王雄德“应负事故的全部责任。”

　　大货车成为“马路杀手”

　　王春华年轻的生命已经离人们远去，但是当记者向交巡警部门进一步采访后了解到，上海市近两年来货运车的事故情况时有发生，土方车、集装箱卡车、搅拌车等大型货运机动车屡屡成为“马路杀手”，已经不是什么新鲜事了。

　　在采访上海市信息中心汽车产业发展研究室时，工作人员朱君奕告诉记者，截止到2003年9月，上海市共有机动车1689522辆，其中，汽车有707808辆，而大型货运汽车只有91274辆，占机动车保有量的5.2%。

　　然而，“在所有的交通事故中，土方车等货运车引起的重大事故占了很大比例。”上海市交巡警总队事故防范处蔡红对记者说，“就在王春华出事的这一周，本市发生的重大道路交通事故中，造成28人死亡，其中涉及货运机动车辆的重大事故要占一周的32%，造成9人死亡。在此之前两周的重大交通事故中，涉及到大型货运机动车辆的事故也占到一周的47%。”

　　在交巡警总队事故处陈女士的统计报表中显示，2003年，上海市共发生重大及重大以上交通事故1341起，造成1406人死亡，其中，涉及货运机动车的事故共造成426人死亡，占总数的30.3%。

　　大货车缘何屡屡伤人

　　大货车为什么屡屡成为“马路杀手”？大众出租车司机李师傅依据自己近20年的驾驶经验分析说：“一般司机驾驶汽车都有盲区，尤其是在右前方车头附近，如果不安装下视反光镜，是看不出车门外、车轮前有没有人的。小轿车还好一些，但是我也经常要把头伸过去看看，才敢转弯。现在的土方车、搅拌车、集卡车大都没有安装下视反光镜，所以容易‘看不见’。”

　　李师傅告诉记者，他们出租车司机看见土方车就害怕。“它们个头高大啊！土方车司机看什么车都是小车，不放在眼里。白天，土方车不能进入市区内环线以内，所以市区相关事故少一些。晚上，内环线车辆行人都相应减少，他们又是以跑车趟数计工钱的，跑得快收入就高，所以，夜间土方车的速度比公交车、出租车快得多。但是夜间视线不好，大货车刹车制动又不如小车，加上疲劳驾驶，车祸概率当然就高了。”

　　北京市交管局会同清华大学汽车研究所的专家经过研究发现：现行国家标准中，对大货车后视镜视野的标准要求过低，已经远远不能满足安全驾驶的需要。

　　专家经过实际测量认为，大货车因驾驶室相对较高，驾驶员仅借助外后视镜或直接通过右车窗观察车辆侧面路况仍存在较大盲区，在混合交通环境下，若有高度较低车辆或行人进入此区域，驾驶员无法发现是导致大型货车交通事故的重要原因之一。

　　原有国标中规定的内容是基于1980年代的汽车后视镜技术制定，以当时国外的技术标准为依据，对机动车视野范围标准要求过低，已远不能满足安全驾驶的需要。

　　为此，从2003年8月1日起，北京市组织对全市23687辆8吨以上(含8吨)大型货车进行一次普查，车辆单位，逐车检查，逐车登记，单位主管领导和民警要签字盖章，并注明是否已消除右侧视野盲区。今后凡发现右侧存在盲区的大型货车发生重特大交通事故的，要依据《北京市交通安全责任制》有关规定追究有关单位的领导责任。

　　上海集中整治大货车问题

　　上海市交巡警总队的郭骥也认为，大货车后视镜“盲区”是导致交通事故频发的一个原因。对此，有专家建议上海也应当学习北京的经验，对8吨以上大型货运车辆右侧反光镜进行安全改装，安装“多角度组合后视镜”或“多曲面大视野后视镜”，增大可视角度，提高车辆安全技术性能。

　　但郭认为，事故多发的主要原因是货运机动车主片面地追求经济效益，对车辆进行违章改装，使得车辆超长超高超重。据郭介绍，从2004年1月7日起，上海市公安局、市政局、城市交通管理局将联合对货运机动车超载、超限问题进行集中整治。

　　上海市交巡警总队事故处的工作人员对记者说，货运车辆单位大量聘用外地驾驶员，也是不利于交警部门管理的一大因素。

　　2003年8月8日发生的一起重大交通事故就是典型的案例。司机鲁成贤驾驶土方车在右转弯进入工地时，因鲁成贤没有察看后视镜，未注意到非机动车道上与自己同方向行驶的骑车人，致使车的右后轮碾压了骑车人。令人惊讶的是，他曾在两年前因交通肇事罪被处有期徒刑1年缓刑1年，案情和8月8日的事故如出一辙，连车辆单位都是同一家。而按照《道路交通事故处理办法》规定，鲁成贤撞死人后驾驶证应被吊销，且在两年内不得重新申领机动车驾驶证。但事实上，鲁成贤在肇事后马上回到安徽老家，而此时上海方面的肇事记录尚未传到阜阳。利用这个时间差，鲁成贤补办了驾驶证，回到原车队开车。

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