作者：邓璟

　　进入春运以来，买票难、乘车苦就一直困扰着我们。近日有专家学者认为这是价格杠杆失灵所致，于是建议政府对春运车票应大幅度涨价，让乘客“望车兴叹”。对此，笔者不敢苟同，反而认为价格杠杆“撬”不动我国春运市场。

　　在运力有限而需求“无限”的我国春运市场，乘客流主要是由民工和学生组成，而他们恰恰是社会中收入最低的群体。如果大幅度涨价，虽然能够控制客流，但却损害了绝大部分人的公共福利。这与政府的责任背道而驰。

　　其次，春节搭车回家并不是简单的商品交易过程。春运的主要目的，是在难得的春节假期中让最有“需要”的人回家，而不是让最富有的人回家。春运大幅度涨价，就抹杀了这种情感上的意义，势必造成许多低收入者的不满。

　　再次，春运大幅度涨价也不符合价格规律。在春运期间，铁老大售出者多，且从实际情况看，其产品质量也有所下降，按理说，作为供应方的铁老大应该降价才对，可是面对春运更差的服务质量，乘客却要支付更多的票子，这是哪门子道理？

　　其实，造成春运拥挤最大的原因是劳动力在经济发展不平衡区域的大迁徙，要想解决这个难题，根本的途径在于缩小我国东西部地区的差距，尽可能让劳动力就近择业和就业。不过这将是一个长期的过程，在现行状况下，笔者认为可以运用两种切实可行的方法来解决春运带来的难题。

　　一是改革我国的假期制度。民工一年到头就盼星星盼月亮等着春节那几天假期回家团聚，平时就是再想也回不了，建议我国能够在端午和中秋两个节日适当增加“探亲”假期，再加上原有的“五一”“十一”“元旦”三个旅游假期，应该能够缓解春运民工流。另外，建议学生寒假提前开始，推后结束，尽量错开春运高峰。

　　二是完善“中转”制度。笔者观察到很多列车在运行的途中(甚至未到中途)就“卸”去了大半客流，因此，在建议“短途”乘客选乘其他交通工具的同时，也可以建议“长途”乘客先搭乘其他交通工具到达中转站，再乘列车返乡。条件允许的情况下，可以增开短途列车，然后再中转。

　　总之，在目前我国普遍不富的国情下，价格杠杆在春运市场行不通、行不得，否则，春运就成了富人们的专利了！

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