新华网成都7月20日电（记者侯大伟）“治超以前我们不是在赚钱，是在拼命！”这是四川省长虹运输公司驾驶员胡心亮对记者说的第一句话。
胡心亮对记者说：“我们都清楚超载的危险性，没有几个司机愿意超载。但是多年来货运市场的恶性竞争，使得货运价格一再滑落，不超载根本没有钱可赚。比如治理超载之前，从上海拉货到成都，价格是每吨500元，如果不超载，我的车只能装20吨，一趟跑下来才1
万多元钱，去掉通行费、过路费、油费等费用几乎赚不到任何钱。为保证利润，我一般都是装40吨。只能装20吨货的车装了40吨，哪一脚刹车踩不好，就是可能丢命的事，你说，我们这是赚钱还是搏命！”
“现在好了，全国开始整治货车超载，规范了货运市场，货运价格也有所上升，我们现在也不用搏命了。”作为驾驶员，胡心亮对国家的治超政策没有任何抵触情绪。他对记者说，治超之前的公路货运的运价处于10年来的最低水平，是一种畸形的运价。大家不超载后，运价出现合理回升，将能给运输户带来经济效益，从长远看，这必将有利于促进公路运输的发展。
全国治超工作全面开展之后，货运价格开始有所上升，在不超载的情况下，车主和驾驶员的利益都得到一定保障。以广元到成都货运为例，治超之前每吨100元，治超之后，改变了原来因为超载而失衡的供求关系，运价上升到每吨180元，守法车主和驾驶员的积极性普遍提高，不仅没有影响到公路的货运，相反货运市场开始趋于有序。据四川省治超办的统计，从6月20日至7月12日，货运车辆上路行驶量上升了77．16％，货运价格恢复性上涨了6．56％，关系民生的煤、米、油等价格稳定，物价没有出现大的波动。
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