开放，增强了汽车产业的竞争力

　　《新周报》驻上海记者 鞠靖

　　南京的田先生的汽车已经买了14个月了。回想起自己买车的经历，田先生最大的感受就是“想不到”。

　　2001年6月，他的一位同学排了几天的队，花费10万元买了一辆赛欧，拿到车的时候

专门带着田先生绕南京城墙转了一圈。这深深刺激了田先生。

　　他认真地比较了国内外汽车的价格，一辆三菱GT3000跑车在国外只要18000美元，而在国内却卖到了40多万元。高昂的车价，让田先生望而却步，让田先生“没有想到的”是中国“入世”不久，汽车业便掀起了疯狂的降价潮。夏利、吉利、福来尔争着降价，到2002年初的时候，夏利7101只要3.93万元。

　　“入世”，使汽车价格开始与国外接轨。

　　2003年8月，他听说在上海通用的经销商那里，赛欧已经降到了79800元，并且经销尚还另外赠送价值5000元的实物。他清楚地记得，赛欧的原型车OPEL“可赛”在欧洲的价格也差不多这样，他觉得这个价格已经到底了，便买了。

　　可到了10月份，赛欧的实际价格已经降到77800元。田先生感慨地说，“没想到，和国外接轨的速度居然这么快。”

　　一位汽车业资深人士认为，田先生遇到的这一切都是伴随着中国加入WTO的进程而来的。田先生买车的经历，也恰好是中国汽车业入世三周年的一个缩影。

　　现在，当年标价9.28万元的赛欧SL已喊出5.98万元的低价，而与这个价格相对应的，是赛欧SL上现在已经增加了很多当年没有的配置。上海通用一经销商王经理说，“入世以来，新推出的品种越来越多，汽车价格也越来越低，一年前，加配置不加价是常有的事情，而现在，只有直接降价才能引起消费者的兴趣，这就是‘入世’带来的直接变化。”

　　南京大学社会学系一位老师说，随着车价的持续走低和国民收入水平的提高，私家车的档次也在逐步提升，桑塔纳、捷达、富康这“老三样”在七八年前曾被作为都市高收入阶层的象征，但目前这些车型的价格已进入经济型轿车范畴，上市以来的累计降幅接近50%。

　　“汽车业入世前，很多人也担心会受到灾难性打击，”对外经济贸易大学中国WTO研究院学者张汉林撰文指出“在入世谈判后一阶段，中国汽车行业的技术引进和技术创新大大加快。三年的实践表明，中国汽车产业不仅出现国内产销两旺的现象，进口汽车的销售也很旺盛。”

　　同时，他还指出，目前，全球汽车产能过剩，其中很大一部分转移到了中国，到2010年，中国很可能成为世界第二大汽车生产国。各地方政府要有前瞻性地考虑，不要盲目投资，以免对国内汽车产业带来不良后果。

　　南京车管所的一位民警说，从2001年开始，南京的私家车飞速增加，原来苏AT是私家车的号码段，用完这个号码段花了2年的时间，但是如今用完苏A-u、v、w、x、y、z这么多号段，也不过只用了2年时间。“入世”让更多老百姓能够买上车，也能够买上自己想要的车。

　　记者注意到，别说“老三样”，即使现在上市不久的车型也很快会开始价格暴跌。上市不足一年的伊兰特1.8AT降价近2.4万元，降幅14.3%；而与伊兰特双雄并立的上海通用凯越批量供应市场14个月降幅也高达11%；此外阳光上市一年半降幅19.7%；在青年人中颇具人气的千里马上市两年降幅也达到25.3%……

　　按照《中国加入世界贸易组织议定书》的规定，我国将于2005年起取消汽车及其关键件的进口配额、许可证管理。对汽车产品的三年过渡期保护措施今年年底到期。据新华社的消息称，在三年保护期内，我国汽车产业发生了翻天覆地的变化。汽车产量三年翻一番，汽车市场由卖方转为买方，汽车价格不断趋于合理，400万家庭提前圆了轿车梦，我国汽车产业成为世界汽车产业一个重要组成部分，我国汽车市场被认为是未来发展潜力最大的市场。■

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