2004年中国十大灾难之空难

　　事件回放

　　11月21日8时20分，由包头飞往上海的MU5210次航班起飞后不久在包头机场附近坠毁，机上47名乘客和6名机组人员全部遇难，地面包头南湖公园的2人也遭殃及。

　　灾情报告

　　死亡人数：55人

　　经济损失：约2亿元

　　灾难性质：悬疑。尽管网上存在两种事故原因的版本，但因东航集团总经理李丰华俱予以否认，再加之黑匣子的破译还不足以提供判断，所以天灾、人祸尚难定论。

　　灾难级别：特别重大

　　定格：自2002年“4·15”和“5·7”空难后，中国最严重的航空事故，中国民航500万飞行小时的安全纪录就此终结。

　　黑色40秒

　　40秒，在地面上和天空中是两个截然不同的概念。在地上，40秒只是呷几口咖啡、闲谈几句的短暂时光，而对东航CRJ200小型客机上的乘客和机组人员来说，40秒钟却是他们生命的最后时光。这一刻，死神忽然扼住咽喉，旋即令他们与亲人天地永隔。在飞机如醉酒一般下坠的40秒中，机长在空中急呼了三声，一对男女紧紧抱在了一起。

　　如今，“11·21”空难飞机的黑匣子数据已经顺利破译，但这些数据尚不能立即解析飞机失事的原因，在等待空难事故的原因正式公布之前，人们无法停止对事故的反思。

　　这起空难及时打开了人们尘封的记忆，2002年的“4·15”和“5·7空难的黑色场面又浮现眼前。与前两次空难一样，此次包头空难同样发生在民航体制改革之时。据悉，今年7月8日，除北京首都国际机场和西藏自治区内机场外，原由民航总局直接管理的90个机场的国有资产和人员移交地方政府管理，民航公安也随着机场一并移交地方管理。

　　而体制改革发生3个多月后，一场陨落55条鲜活生命的空难便宣告发生。在社会转型的大背景下，如何尽快弥补新体制的缺陷与漏洞，竭尽全力缩短整合时间，已成为当前民航部门刻不容缓的当务之急。

　　空难困扰世界

　　1月3日，埃及一架波音737客机在红海海域坠毁，客机上的135名乘客和13名机组人员全部遇难。

　　2月26日，马其顿前总统特拉伊科夫斯基的专机在莫斯塔尔机场附近坠毁，机上9人全部遇难。

　　5月18日，一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，7名机组人员全部遇难。

　　6月8日，加蓬一架轻型飞机在从利伯维尔国际机场起飞后27分钟出现故障，返航途中不幸坠毁，机上16人死亡、3人失踪、11人获救。

　　8月25日，俄罗斯一架载有34名乘客和8名机组成员的TU-134飞机在莫斯科以南的图拉地区坠毁。与此同时，另一架载有44人的TU-154客机在莫斯科飞往索契的途中坠毁。

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