东方时空：小浪底特大沉船事故调查(组图)

沉船现场
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沉船现场

　　6月22日晚发生了黄河小浪底特大沉船事故。这一场在瞬间发生的灾难，可能会夺取40多人的宝贵生命，对于幸存者来说，是一场噩梦，对于死者的家属来说更是一场噩梦……

　　6月22日晚发生的黄河小浪底特大沉船事故，这些天一直牵动着人们的心。从6月24号开始，抢险工作已从水面搜救转到打捞遇难者遗体方面，当天，又有两名失踪人员的遗体被搜救人员找到，至此，本次事故的死亡人数已经增加到三人。

　　记者：6月22日，开封兴化精细化工厂组织职工到黄河小浪底水库旅游，晚上7点50分左右，在乘两艘游船返航行驶到距离小浪底大坝上游三十公里处时，突然遇到七级以上的强风暴，客轮因风大浪急而倾翻，并瞬间沉没。

　　乘客：几秒钟就翻船了。

　　灾难就这样在一瞬间降临了，船上的游客甚至还没有意识到出了什么事就已经掉入了40多米深的水库中。

　　据了解，这艘沉没的船名为“明珠岛二号”，属于济源市明珠岛旅游开发公司，当天船上共有69名乘客，其中65人是开封兴化精细化工厂到小浪底旅游的职工，另有3名导游、1名船工。而当天同行的另一艘游船“明珠岛一号”由于被风卷入网箱中，躲过了一场劫难。

　　“明珠岛二号”沉船后，附近的渔民和水文观测船“回归号”都在第一时间赶到了现场进行救援，事发当晚，69名落水人员中有1人死亡，43人失踪，另有25人获救。这25人当晚分别被就近安置在库区附近的医院。第二天，又被转移到济源市天坛医院等市内医院观察治疗。

　　医生：目前这些人病情稳定。

　　沉船事故发生后，河南省委书记李克强、省长李成玉等立即赶赴现场，并组织了一个五百多人的搜救队伍连夜救援。6月23日，交通部派出的两批救援队伍也分别从北京，上海赶赴事故现场，并与当天完成了沉船的定位工作。23号傍晚，由国家安全生产监督管理局、监察部、交通部等部门组成的国务院事故调查组也抵达了沉船事故现场。

　　国家安全生产监督管理局副局长王德学：目前的任务是把沉下的船只捞上来，同时着手事故调查。

　　沉船事故发生后，有关部门已经严令库区所有码头的船只停止营运。济源市明珠岛旅游开发公司总经理张宗敏、明珠岛旅游公司总经理刘三喜、副总经理史红卫、船长李小会、轮机手刘东武等人也已被刑事拘留。目前，打捞工作仍在进行当中。

　　记者：在灾难发生的瞬间，到底发生了什么样的事情，那些幸存者是如何逃生，如何被救的，坐在明珠二号的游客，当时全部来自开封兴化精细化工工厂的党员和中层干部，组织这次党员活动是这个厂的厂办主任，当时他在这个出事的二号船上，接下来我们先来连线兴化精细化工工厂的厂办主任边增新，边主任你好。边主任是受了什么伤？

　　边：腰后锥后截骨折。

　　记者：那现在这个伤恢复得怎么样？

　　边：现在恢复得很好，可以下地了。

　　记者：你现在能给我们回忆一下，当时是发生了什么样的状况吗？

　　边：当天大概就是在晚上七点多的时候，我们的二号游船在返回的途中，当时天气有点变化了，下雨了，船上的工作人员要求我们回舱里面，把门窗关上，关了以后，工作人员说，不要集中站，需要往右去一部分人，就乱了，很快不到两秒钟的船翻船了，翻船以后人们拼命的跑开。

　　记者：那你还记得你是怎么逃生的吗？

　　边：我出来的时候，我在一个隔栏里面，卡着出不来了，我看有人从旁边地方出来，我就由潜到水里面，从那个地方往外冲，又卡住了，我就拼命往外蹭，后来我抓住那个船板，有同志上去以后看到我，把我拉上去的。

　　记者：那是什么原因造成了这很多人船舱里出不来了？

　　边：主要是扣里面了，窗户下雨之前，船上工作人员让我们的把门窗都关上了。

　　记者：你们上了船板以后，你们怎么求救了？

　　边：我们上船的时候，还有厂领导在船上，厂领导提醒我们大家不要慌，要齐心呼喊，来船救命，喊了大概有半个小时左右吧，来了一条渔船。

　　记者：来的是一个渔船，我们记者说这个渔船只能装16个人，当时你们在船板上有二十几个人，你们就得选择谁留下，谁走，但在那种情况下，谁留下谁死，谁走谁生，你们是怎么决定的让谁走，让谁留下？

　　边：当时大家觉悟很高，就是想让女同志，还一些伤员，不能动的伤员。

　　记者：那后来我们听说你们的船走了以后，留下来那只船很快就沉没了，在那个船底下的人后来怎么样？

　　边：应该是落水了，基本上出来了，有的会游泳被打捞救起来的，有的是抓住竹竿，有的抓了救生圈，救生圈里装了几个人。

　　记者：那为什么你们身上都没有穿救生衣呢？

　　边：船工根本没让我们穿。

　　记者：那这个船上有没有救生圈？

　　边：没有看到。

　　记者： 另外我想知道在你们的船上到底有多少工作人员。

　　边：是一个船工，船上一个女同志，介绍情况的工作人员。

　　记者：现在小浪底正在进行调水调沙，所以在6月15日开始，到7月10日这个期间是不允许任何船只在这个库区航行的，这点你知道吗？

　　边：这个我们不知道。

　　记者：你去联系这个活动的时候，旅游公司有没有告诉你现在是禁航期？

　　边：没有。

　　记者：管这个码头、管这个航行的人也没有告诉你们，有没有阻止你们说这个船不能走？

　　边：没有。我就纳闷了，为什么那个船还在河里游了，我们去的不是两条船吗？为什么我们没有一起走，就因为第二个船是载有游客，等游客下来以后我们上去的，所以我感觉，我们上了第一条船以后，开动，另外一个船才从另外一个地方过来，船上有人，有游客。

　　记者：也就是说除了拉你们这拨客人之外，其实还有别人也在库区里航行，是这样吗？

　　边：我感觉到是，我们定了两条船，既然定了，怎么还能不在一起呢？而我们的船租赁下来了，我们还买了门票。

　　记者：你们买的是什么门票？

　　边：我们买的是进库区的门票。

　　记者：那库区的人没有告诉你们，这个时候是不能坐船的吗？

　　边：没有。

　　记者：那如果有人提前告诉你们的话，你们还会办这个活动吗？还要求去坐船吗？

　　边：我们肯定会从安全角度去考虑的。

　　记者：非常感谢你接受我们的采访，你还得好好养身体，谢谢。

　　根据幸存者的描述，我们发现很多细节不符合逻辑，不符合常规，那比如说像在这样满载一个游客几十个游客游船，怎么能够在禁航期间进入库区，是不是像幸存者说，那样，船上只有一个船工，是不是大家都没有穿上救生衣，灾难可能是在瞬间发生的，而且幸存者可能受到很大精神上的刺激，有可能他的记忆是不那么清晰，事实的情况是到底怎么样的，到底是什么样的原因造成这只船最后的沉没，船上有多少不规矩的，接下来连线我们的前方记者关田，关田你好。

　　在禁航的期间，这个船开进了库区，之所以禁航了是因为最近小浪底调水调沙期间，这个调水调沙有可能会对航行的船只造成什么危险呢？

　　关：小浪底在上游的水逐渐平稳，这样的话泥沙会沉淀到下面，所以说要调水、调沙，为什么要调水、调沙，是为了使得下面的水更稳定，这样的话，行船在上面是非常危险的。

　　记者：那这两艘船下水的时候，有人阻止过他们吗？有人给过他们的警告吗？

　　关：我了解的情况是没有，因为一号船还是停在码头啊，跟他们船工聊过，我说你们进这个区，有没有人进行阻拦，他说没有什么人管。

　　记者：那仅仅是在6月22日这天他们下水了，出事了，还是说这两艘船其实从从6月15日开始就一直在这个库区里转悠？

　　关：因为几乎天天都有船在转悠，但是并不都是明珠岛一号、二号，他们有生意就会做的，水库一共有200艘小船，如果没有生意了，也会在水库进行旅游这种生意啊。当地居民说，很多人普遍觉得这个调水调沙是经常搞的，也不至于每年都会死人，也不至于每年会经常翻船，所以大家就麻痹大意，而且一个船工跟我说，他说那个明珠岛一号和二号都是年轻驾驶的，这些人经验不足，而且胆子比较大。

　　记者：另外，从这个幸存者的给我们的描述，包括你们的调查，发现船上只有一个船工，按照规定应该有多少工作人员？

　　关：按照规定，像他这类载客几十人这样的船，起码一个船长，两个轮机，两个驾驶员，两个水手，这样加起来七个人。

　　记：但是他现在只有一个人，他们经常采用这种方式航行吗？

　　关：我跟一个船工聊天的时候，我说你是经常几个人搞的吗？他很奇怪问我，他说是一个人怎么了，后来我问他，说你一个人怎么能承担那么多的工作，他跟说算过以后说，确确实实可能一个人不太正常，但是我们一直都是这样的。

　　记者：另外我们也看到一点，就是被救上来的幸存者说，他们当时身上都没有穿救生衣，另外有一个人回忆说，他们船上只有一个救生圈，那你了解的到的情况是怎么样的。

　　关：这种说法是非常真实的，到了现场以后，我首先上了明珠一号，也就是侥幸存下来的这艘船，在这个船上，我没有看到太多的救生衣，我问船工，我说你这个船上的救生衣不都找回来了吗？怎么就剩这么多，他说经常有客人拿，越拿越少，只有每年检查的时候，大家才配的齐，到下次检查的时候，往往是救生衣最少的时候。

　　记者：你还说到一个原因，就有可能是的当天晚上的暴风雨，但是按照常识的话，在航行段落中，一直会有天气预报，当天的天气预报是怎么说的？

　　关：当天的天气预报对这次大风有过预报，而且我问了其他当地出行的人，他们都说收到了。

　　记者：我们现在知道当时是两条船，明珠一号，明珠二号都去那个地方，但是明珠二号出事的时候，明珠一号去哪儿了？

　　关：这个问题我非常奇怪的问过明珠一号的船工，他说，因为当时我们两只船，有时他的船超我们，有时我们的船超他们，进入一种游戏的状态，但是当我们船冲到前面的时候，过了很久才发现后面的船没有了，他们发现二号在后面沉的时候，这个时候想回去救，但这个时候发现自己船被缠住了，所以根本无法回去，这是他们的自己的说法。

　　记者：出事的明珠号的船工，现在情况怎么样，他受伤了吗？

　　关：这个船工倒是脱离了现场的危险了，他没有受到太大的伤，但是现在已经被拘留了。

　　记者：感谢关田带回的报道。

　　现在事故原因还在进一步的调查当中，但是可以看到的是，在船只的航行管理上，存在很大的漏洞，现在已经有五个相关的责任人被刑事拘留，他们要接受公安机关进一步的调查，这一场在瞬间发生的灾难，可能会夺取40多人的宝贵生命，对于幸存者来说，是一场噩梦，对于死者的家属来说更是一场噩梦，那么对于那些因为违规操作，因为关系松懈而酿成事故的人来说是不是也是一场噩梦呢？

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