天津胸怀大 开放敢当先(图)

天津胸怀大 开放敢当先
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　　记者黄卫/城市快报

　　一方海内外投资者青睐的投资热土，一方点土成金的宝地。天津开发区建区伊始未占用耕地，未使用财政资金，在一 片产值仅有300万元的盐碱荒滩上，靠3亿元的贷款起步，经过20年的迅猛发展，取得了举世瞩目的辉煌成就。1994 年至2003年，天津开发区主要经济指标排名连续10年位居国家级开发区榜首。包括开发区在内的天津滨海新区已经成为

天津乃至中国北方最具生机和活力的经济区域。

　　天津开发区家底越攒越厚

　　2003年，天津开发区GDP达到445亿元，工业总产值达到1250亿元，出口实现67亿美元，财政收入完 成93.1亿元，固定资产投资完成130亿元，上述各项经济指标在国家级开发区中继续保持领先。

　　外商投资在天津开发区已形成聚集效应。截止到2003年年底，开发区累计批准外商投资项目3730个，累计合 同利用外资183.6亿美元，实际使用外资111.7亿美元。投资规模超过1000万美元的项目有350个，超过1亿 美元的14个，超过10亿美元的2个。共有40家《财富》500强企业在开发区投资了80个项目。

　　许多跨国公司将其中心工厂设立在开发区，形成了四大主导产业，包括以摩托罗拉、三星集团、三洋、松下为代表的 电子通讯产业；以丰田、SEW、艾默生为代表的机械制造产业；以葛兰素史克、田边、诺和诺德为代表的医药化工产业；以 顶新、可口可乐、雀巢、大冢为代表的食品饮料产业。2003年四大支柱产业产值达到1145亿元，占工业生产总值的比 重达到91.5%。天津开发区已成为中国电子通讯产品主要制造基地，以手机为代表的多种产品产量居中国第一。

　　走在今天的开发区内，如同进入一个跨国企业集团博览馆，当今世界最为耀眼的一大批明星企业都在此安营扎寨。美 国的摩托罗拉、IBM、可口可乐、百事可乐、柯达保丽光、哈里伯顿、AVX、霍尼韦尔、菲利普莫里斯、迪尔，日本的丰 田汽车、三洋电机、松下电器、京瓷、伊藤忠商事、丸红商事、住友商事、佳能、三菱商事、三菱电机、三井物产、日商岩井 、大荣、野村证券，韩国的三星、现代、乐喜金星国际、浦项制铁，德国大众，瑞士雀巢，法国阿尔卡特、雅高、拉法基，英 国的葛兰素史克、BOC，荷兰阿克苏诺贝尔，芬兰ENSTO，顶新、英业达等等，这些响亮的名字，无不为世人耳熟能详 。

　　天津开发区管委会主任李勇说，坚持“以工业为主，以利用外资为主，致力于发展高新技术产业”的方针，走新型工 业化的道路，一直是天津开发区遵循的方向。引进外资不是目的，关键是要在引进外资的同时，消化吸收国外先进的技术和管 理经验，促进天津工业的产业结构调整和升级。

　　大无缝天津冶金的骄傲

　　中国油田中有25%的市场占有率、美国五大油田中有三大油田使用天津生产的石油套管、中东、东南亚等地的油田 出现了天津钢管人的身影，这一切，都在讲述着天津另一个名牌———“大无缝”(钢管公司)的辉煌。

　　钢管产品尤其是为油田配套的产品必须通过美国钢管协会的认证，只有这样，各国的油田才能放心使用。而天津钢管 厂在创业之初，由于投入大，必须在短时间内就打入市场，怎么办？当时国内许多油田采用的都是进口的钢管，国产钢管能够 达到油田要求的几乎为零。当时的钢管公司负责人带着企业的产品先到了中原油田，当时对方提出的标准很严格，后来中原油 田在天津钢管厂还没有得到认证的情况下，就决定使用国产的钢管来钻井。果然，天津钢管厂的产品质量非常过关，胜利油田 听说中原油田采用了天津钢管厂的产品后，就决定也使用天津钢管厂的产品。

　　通过两个油田的使用，大量的数据证明了“大无缝”产品的过硬，1992年，美国钢管协会派了一个日本专家来到 天津，带着挑剔的目光进行验收，出乎日本专家的想象，凡是验证需要的岗位上，所有的技术工人都能够用英语熟练地回答日 本专家的提问，所有验证需要的文本，都非常规范，结果天津钢管厂一次性通过了美国的认证，得知这一消息，全体员工都非 常兴奋，当时企业领导班子决定，6000多位员工吃捞面庆贺认证通过！至今一提起10多年前的那次吃捞面的经历，许多 老职工都记忆犹新。

　　通过美国钢管协会的认证后，钢管公司又趁热打铁，向大庆油田进发，在大庆油田非常严格的射孔实验中，合格率达 到了100%。作为国内规模最大的油田之一，大庆油田同意使用天津生产的钢管，为天津钢管走向全国油田市场奠定了良好 的基础。

　　如今，天津生产的石油套管不仅打入了海上油田市场，同时，在满足国际钢管行业的权威认证的各项指标的同时，还 拥有多项自主知识产权，国际上的多项产品指标都要达到我们的要求才算过关。从建成投产后的年生产能力60万吨钢，发展 到每年能够生产110万吨钢，连续7年在国内同行业出口排行第一。

　　“神五”飞天有咱天津人功劳

　　有专家说，神舟五号载人飞船是由10多万个部件组成的，天津市快速成形中心应用数字化设计制造技术研制的中国 第一代太空人赋形坐垫成为其中的重要构成。除了神舟五号飞船上的坐垫外，天津市快速成形中心还承接了解放军总装备部“ 十五”预研项目“气缸盖可靠性计算及结构优化研究”项目等。

　　天津市快速成形中心主任崔国起告诉记者，赋形坐垫是依据航天员个性化的身材数据量身订制的，简单地说是“量体 裁衣”；而仅有腰围、胸围、肩宽、腿长……一些简单的数据是完全不够的。“我们从航天员的身上采集了几十万个数据点， 这些细化的点，就在电脑中构成了一个精确的数字化身体模型。而快速成形技术含量的核心就在这个数字化。”

　　如今保留下来的这个坐垫模型是杨利伟的专用，而这样的三维模型，曾经有12个。既然是“量体裁衣”，12个候 选航天员的数字化身体模型自然都得齐备。为了满足坐垫设计要求，崔国起多次与这些航天员接触，让他们“试坐”实体模型 ，一旦航天员提出哪里不舒服，崔国起便会立即将三维模型修改。

　　坐垫虽小，却关系到宇航员的直接安全。“飞船在升空和着陆时颠簸严重，对宇航员脊椎、颈椎产生强大冲击。”航 天员的生命安全就维系在这运用数字化的三维设计、测量和制造技术一次成形的坐垫上。据崔国起介绍，合理化的设计和适合 的材质，使坐垫肩负起了保证航天员安全的责任，“如果在反推力火箭控制下落速度后，没有达到预先设计的速度，即使下落 速度高出七八倍，这个坐垫依旧可以保证航天员身体不受损伤。”

　　据崔国起介绍，目前快速成形技术应用在各个领域。因为它大大缩短新产品研制周期，确保新产品上市时间，使模型 或模具的制造时间缩短数倍甚至数十倍；提高了制造复杂零件的能力，使复杂模型的直接制造成为可能；显著提高新产品投产 的一次成功率，可以及时发现产品设计的错误，做到早找错、早更改，避免更改后续工序所造成的大量损失；支持技术创新、 改进产品外观设计，有利于优化产品设计，这对工业外观设计尤为重要；成倍降低新产品研发成本，节省了大量的开模费用。

　　天津港与城市共同成长

　　天津港的腹地横跨我国东、中、西部地区，地域辽阔、人口众多、资源丰富，腹地面积约454万平方公里，总人口 2.4亿人。2000年腹地国内生产总值16757亿元，外贸进出口额585亿美元，分别占全国的19％和12％，在 我国国民经济和对外贸易中占有重要地位。

　　1952年入党的李长发，带领第18装卸队成为了港务局最能干的装卸队，而他在1956年被评为全国劳动模范 ，在中南海怀仁堂受到毛主席的接见并合影留念。在李长发的眼中，天津港度过了蹒跚迈步创业的时刻，改革开放后，迎来了 新的发展时期。这时，李长发成了作业区的主任，手下掌管着上千人的队伍。但，此时的天津港也遇到了发展带来的问题—— —压港。1983年，天津市新一届领导班子处理的第一个问题，就是天津港的压港问题。

　　尽管当时的吞吐能力已经达到1000多万吨，但与迅速发展的海上运输量相比，仍相差很大。最多的一天，竟有1 90多条船在锚地等待卸货，不算其他损失，单滞港费一项，一天就得赔偿8000多美元。

　　“加班是那时经常有的事，8个小时正常工作时间过后，所有的干部职工都要再加班两个小时，至少装卸两列火车货 物，才能下班离开。那时候，码头上全是人，进进出出的景象看的人眼晕。”李长发说。1984年3月，经国务院批准，天 津聘请中国第一个友城外国顾问团———日本神户港湾顾问团，帮助天津港解决压港压船问题，制定紧急改造方案，规划天津 港的长远发展蓝图。神户港湾局局长、顾问团团长鸟居幸雄先生带领12位成员深入码头、货场、仓库、锚地、船闸、围埝进 行调研、观察、测量，召开经理座谈会，掌握大量第一手材料，然后进行计算、分析。四年后，顾问团为天津港改造和建设提 出了“天津港紧急改造方案”和“天津港长期改造方案”。正是因为采纳了他们的建议，天津港有效地解决了压港压船问题， 进入长足发展阶段。目前，天津港已与世界上160多个国家300多个港口建立了贸易往来关系。集装箱班轮航线75条， 每月集装箱航班300班，与日本、美国、韩国等国家的12个港口建立了友好港关系。

　　走在如今的天津港各个码头，已经看不到搬运工人手扛肩背的场景，各式运输机械的使用，既加快了运输过程，又节 省了大量人力。用李长发的话说：“现在是人少了，而干的活却多了，效益提高了。”改革给天津港带来了活力，带来了效益 。

　　按照天津港发展规划，从2003年至2010年，天津港将围绕扩大规模，提升等级，调整结构，改善环境，投资 154亿元，建设东突堤北侧集装箱化改造工程，北大防波堤工程，北港池集装箱码头工程，外海25至30万吨级原油码头 工程，集装箱物流中心，散货物流中心完善工程等十大发展项目。到2010年，把天津港建设成为设施先进、功能完善、管 理科学、效益显著、环境优美的现代化、国际化深水大港。货物吞吐量达到2.3亿吨并力争突破2.6亿吨，其中集装箱吞 吐量达到1000万标准箱，成为中国北方最大的散货主干港，东北亚地区的国际集装箱枢纽港，国际物流和资源配置的枢纽 港。

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