俄输油管道泰纳线确定走向 有望修建中国支线

　　争论了10年之久的俄罗斯远东石油出口管道终于初步确定了走向：由东西伯利亚小城泰舍特通往太平洋沿岸的港口城市纳霍德卡。从地图上看，这条被中国经济界称为“泰纳线”的石油管道几乎是原来日本极力主张修建的“安纳线”(安加尔斯克——纳霍德卡）的修正版，与国人心目中期待的“安大线”（安加尔斯科——大庆）相去甚远。

　　“南北线”之争尘埃落定

　　俄罗斯是世界上最大的产油国之一，特别是远东和西伯利亚地区蕴藏着丰富的石油资源，然而长期以来，由于运输问题没能解决，俄罗斯人只能眼睁睁地看着大量的石油躺在西伯利亚的冻土下而无法变成利润。

　　1994年俄罗斯首先向中国提出了合作修建远东石油出口管道的设想，也就是“安大线”。按照设计，“安大线”总长度为2260公里，800公里在中国境内，中俄双方各自负责本国境内的管道建设，预计耗资25亿美元,于2005年初步建成，初始阶段俄每年将向中国出口原油2000万吨，2010年后每年将输出3000万吨。然而在此后的十年中，这一方案因不断遭到来自环保、区域经济发展、国家能源控制以及外交方面的影响而变得扑朔迷离。

　　2003年，小泉纯一郎强烈要求俄罗斯将石油管道的终点设在太平洋沿岸的港口城市纳霍德卡——由此拉开了日本针对“安纳线”的公关序幕。由于这条线路在“安大线”的北边，因此被称为“北线”。在随后的两年里，日本高官相继出访俄罗斯进行游说，提出以对俄投资、进行经济技术合作、提供管道建设资金和将来每日从俄罗斯进口100万桶石油等条件进行“金元外交”。

　　俄罗斯官方的态度一直让人捉摸不定。直到2004年的最后一天，俄罗斯政府终于把那枚在手中握了10年之久的棋子落在了棋盘上：这条石油管道的起点为东西伯利亚小城泰舍特，随后从北边绕过贝加尔湖，沿贝加尔—阿穆尔铁路和西伯利亚铁路通向太平洋沿岸的港口城市纳霍德卡。这条“泰纳线”设计总长度为4130公里，沿途将修建32个油泵站，总造价为107.5亿美元。

　　多元化是关键

　　从地图上看，“泰纳线”同日本极力主张的“安纳线”十分接近，只是起点由安加尔斯克移到了东北方向的小城市泰舍特，但如果据此就下结论说中国被排斥在俄罗斯远东石油出口计划之外，尚为时过早。

　　俄罗斯总统普京曾经表示，俄制定远东石油管道方案的出发点是自身利益，只有在满足自身利益的前提下，才可以考虑合作伙伴的愿望和想法。因此，“泰纳线”的出台实际上是俄罗斯对其自身经济和地缘政治利益的考虑。

　　俄罗斯希望能通过这条石油管道来带动远东地区的经济发展，因为买家越多，石油出口受国际形势的影响就越小。这也正是俄罗斯将终点选择在港口城市纳霍德卡的主要原因。这样一来，俄罗斯的石油就可以通过油轮运往日本、中国、韩国和北美的多个国家。

　　中国支线何日浮出水面

　　细心的经济学家发现，此次公布的“泰纳线”方案除了在线路上同日本极力主张的“安纳线”略有出入外，还有一个非常重要的变化就是原有的年输油总量由5000万吨提高到了8000万吨。这就引出了两个问题：首先，这3000万吨石油由何而来；其次，这3000吨石油将去往何方？

　　“泰纳线”的起点位于俄罗斯的东西伯利亚地区，这一地区油田的前景储量约30亿吨，已探明储量5.6亿吨。经济学家指出，这个油田无法维持8000万吨的年输油量。因此，最为可行的方法就是将西西伯利亚地区的原油注入泰纳线，弥补东西伯利亚的原油缺口。

　　那么较原计划多出的这3000万吨石油又将运向何方呢？中国社会科学院东欧与中亚研究所经济学家李福川认为，这3000万吨石油“是为中国预备的”。因为这一数字恰好是“安大线”当初规划的年输油能力。“泰纳线”上的俄罗斯城市斯科沃罗季诺距离中俄边境只有60公里，从这里引出一条通往中国的支线是完全可能和可行的。李福川充满信心地说；“我个人认为，支线肯定会有的。”

　　尽管目前俄方未就支线问题做出任何表态，但包括普京总统在内的俄罗斯官员多次表示，俄罗斯会恪守对中国的承诺，“管道一定会修到中国来！” 《世界新闻报》记者 苑听雷

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