中国“城铁”比拼速度

　　-本刊记者/张华勇

　　“未来10年内，全球轨道交通3/4的投资将集中在中国。轨道交通将在中国今年的经济增长中异军突起，成为中 国经济增长的新亮点。同时，也会成为中国国民经济增长的支柱产业。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长陈淮话日 前接受采访时曾表示。

　　而国家发改委有关部门提供的资料表明，在“十五”期间，中国在地铁上的投资可能达到2000亿美元。中国建设 部地铁与轻轨研究中心提供的资料显示，今后“十五”期间，中国城市轨道交通的总建设里程将达到450公里左右。

　　国内兴起“修地铁热”

　　事实上，国内各大城市早已不动声色地兴起了兴建地铁的热潮。除了北京、上海和广州在继续修建以外，天津、南京 、重庆、武汉、深圳、长春和大连等城市的地铁项目已经获得国家的批准立项或在建；杭州、成都、哈尔滨、鞍山等城市也已 经有建设地铁和轻轨的意向。

　　大家都争先恐后搞轨道建设的背后，其实隐藏着一种必然：那就是一个城市在经济实力达到一定程度之后，在人民生 活水平达到一定层面之后的一种理性需求和选择。在某种意义上说，这是在文明进程上与国际“接轨”的一种方式。

　　目前开通地铁的京、沪、穗、深四大城市已走在轨道交通的前列，而天津、南京、重庆、武汉的轨道交通也正在紧锣 密鼓的比拼之中。在2002年2月14日，南京地铁车站的施工正式启动，项目投资概算70.15亿元，综合造价4.1 5亿元/公里，综合国产化率为70%，总工期4年零9个月。

　　天津地铁1984年12月通车，全长7.4公里，2001年10月9日全线停运，为动工的地铁一号线做准备。 地铁一号线全长26.195公里，总投资约69亿元，预计2005年底完成。

　　修建地铁不要劳民伤财

　　然而，就在轨道交通蓬勃发展的背后，却也有一些不和谐的事件。

　　武汉轻轨一期工程已建成通车，地铁工程也已于去年开工。但据当地媒体报道，武汉轻轨每天本息31.3万元，但 由于无人乘坐，每天收入不超过3万元。报道说，武汉轻轨一期1号线路于2004年7月28日试运行，票价定为3元/人 ，实行一票制。试运营期间售票情况不错，但自9月28日开始正常营业后，载客量陡然下降，陷入低迷。

　　此外，重庆轻轨去年建成通车。但据当地媒体报道，建成的大坪至动物园段，由于客运效果不佳，结果变成了观光旅 游线。而重庆地铁项目朝天门—沙坪坝段，预计2010年前投入使用，沙坪坝—大学城段，将在2020年前建成运营。

　　据国家有关部门披露统计：各地在建或申请报批的地铁项目已超过20个，在众多城建项目的审批权纷纷下放后，包 括地铁项目在内的轨道交通审批权依然掌握在国家手中。原因何在？

　　“地铁造价太高”。消息人士接受记者采访时说，修地铁一定要慎之再慎。每公里至少需要4至5亿元甚至更多的投 资，一个城市的项目资金就可能达到几十亿元，甚至上百亿元。“前期没有搞清楚就开工，一旦产生错误必将造成特别巨大的 损失，后果难以弥补。”而且其盈利模式则是世界性难题，对于不能发债、赤字警笛已响的各地方来讲，地铁一开，财政压力 短期难卸。

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