北京引导个体交通向公交转移 拥堵有望成历史

资料图:北京西二环交通拥堵状况 新华社记者 张旭 摄
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图表：加剧北京市交通拥堵的六大主要原因 新华社发

　　生活在北京的人都有一个共同的感觉：道路拥堵出行难。随着《北京城市总体规划(2004年—2020年)》的实施，困扰北京市民的交通拥堵问题有望成为历史。

　　新北京东站选址通州

　　据了解，北京铁路枢纽现有京山、京九、京广、京原、丰沙、京包、京通、京承、京

秦、大秦线10条干线，在既有铁路基础上，规划京沪、京广、京哈客运专线，积极推进京津区域快速铁路的建设。

　　客运系统按“四主两辅”总体布局，北京站、北京西站、北京南站和北京北站为主要客站，新北京东站(通州)、丰台站为辅助客站，新北京东站(通州)预留发展条件。

　　四座火车站地下“携手”

　　北京站与北京西站、北京北站与广安门站间以地下直径线连接。日前，铁道部拟投资20余亿元建设一条9.16公里的地下直通线，连接北京站与北京西站，建设方案已报送国家发改委等候批复。

　　引导个体交通向公交转移

　　未来北京轨道交通和公共交通会非常发达，可以吸引个体交通向公共交通转移。中心城规划驻车换乘停车场50处左右。在轨道交通及地面公交车站，根据需要就近设置自行车停车处。在停车收费方面实行优惠政策。

　　另外，强化交通需求管理，分区域采用不同的供给标准和收费标准停车。在中心城中心地区特别是旧城，根据可能提供的停车位，对机动车拥有和使用实行适度控制。在道路资源总体不足的状况下，严格控制路上停车。促进既有停车设施的充分利用。除严格按规定配建停车位之外，中心城规划布置公用停车场200处左右。 本报记者 崔鲸涛 报道

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