时代人物周报：法国双雄争斗中国

　　标致重返中国，两种竞争如影随形：一是PSA内部标致和雪铁龙的品牌之争；二是PSA和雷诺在中国的市场之争。

　　双品牌之花

　　由阿尔芒·标致创立于1890年的标致汽车公司是法国最大的汽车公司。1976年标致

吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，组建了PSA集团。虽然标致汽车公司和雪铁龙汽车公司同属PSA集团，但两家公司具有很大的经营独立权，分别采用自己的商业政策在各自的销售网络上推销自己的品牌汽车。

　　如今，PSA借助东风集团完成了在中国的这一特色双品牌战略，东风标致、东风雪铁龙两个商务部被充分授权，对外独立运作、独立制订各自的市场策略和商务政策，充分突出两个品牌的个性特色。

　　但是，即使在同一集团内部，双品牌战略仍然存在着危险，那就是雪铁龙与标致之间的竞争关系。窦赛尔认为：“不是标致车型的车全都是我们的竞争对手，这是肯定的。但是在雪铁龙系列里没有标致307这种感觉的产品，它跟富康、毕加索也不是一回事。”

　　窦赛尔曾说过，“双品牌”是PSA集团世界范围内长期居于汽车行业前列的基础。“双品牌”的内涵极其丰富，简而言之即是“看不见的部分合并，看得见的部分分开。”对于“看不见”的部分，工业平台是核心，PSA设计车型的计算机系统、零部件采购系统、物流运输系统等，都是最大限度整合在一起的，这就有效降低了成本。而对于“看得见”的部分，则体现在销售管理、人员培训、服务规范等方面。这就是“PSA双品牌战略”的精华所在。

　　“雪铁龙和标致是不同风格的产品，适应或喜欢它们的人群是不一样的，PSA实行双品牌战略就是希望集团下的两个品牌充分竞争，这样才能充分激发活力，其实这种竞争是很自然的。”东风标致公关部负责人向《时代人物周报》作了进一步解释。

　　雷诺和PSA之争

　　雷诺是仅次于PSA的法国第二大汽车公司，在法国汽车行业内被视为最重要的两个竞争对手。有趣的是，雷诺与PSA在开拓中国市场时，都选择了联姻东风。2004年6月，法国雷诺北京代表处曾发布与东风集团的合资计划，宣布打造年产汽车30万辆的规模，并于2006年投产组装合资公司第一款车型梅甘娜。可是直到现在，雷诺虽然已经宣布将与东风组建合资公司，但项目的审批和选址仍旧没有确定下来。

　　5月24日随着原东风汽车总经理苗圩出任武汉市委书记这一消息的正式公布，雷诺落户武汉的可能性迅速加大，与此同时，广州市政府却放出消息称：由于法国政府的支持，东风雷诺项目已基本确定在广州落户。

　　选址之争终有水落石出的一天，两大法系汽车厂商雷诺和PSA在中国的争战也在所难免。对于东风“劈腿”PSA和雷诺，窦赛尔对《时代人物周报》表示：“我们没有特别的意见。东风和法国或者日本公司的合作非常正常，就像上汽和德国与美国公司的合作一样。而PSA也跟世界其他厂家有很多合作项目，比如我们跟宝马合作生产汽油发动机，跟福特合作生产柴油发动机，在中欧和丰田合作，跟日本三菱做越野车，跟菲亚特做商用车，还跟雷诺生产变速箱。此外，在PSA集团下面还有零配件厂家生产零配件给其他厂家配套。”

　　雷诺进入中国以后，雷诺与PSA之间的竞争会到什么程度还不好说，双方的意见看起来也不相同。去年10月的法国文化年宴会上，有记者问道PSA于东风的合作是否会给雷诺带来压力时，雷诺全球CEO Louis Schweitzer曾表示：“我们在法国市场就开始竞争，而且竞争好多年了。当然在进入中国市场后，我们肯定也会有竞争。雷诺希望通过与东风的合作，能进入中国汽车市场的前三位置”。

　　而同在宴会上的PSA中国总代表Jean-Claude Germain则认为：“PSA与雷诺之间的竞争虽已上百年，但是因为双方的市场策略和产品并不一样，即使在中国都与‘东风’结了‘亲家’，也不会造成很直接的竞争。我们很高兴雷诺能进入中国，这样我们法国的‘三驾马车’(标致、雪铁龙和雷诺)就可以同在中国汽车市场驰骋了。”

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