为啥要用“低硫油”

　　(如果使用低硫油，即使北京的汽车再增加200万辆，空气污染也不会比目前更严重。)

　　本报记者张可佳

　　最近，“低硫汽油”的概念在北京、上海等城市流行开来。据说，这一油品新标准的出现，将使弥漫在城市空气中的 有害物质明显减少，大都市的空气质量将得到明显改善。

　　此前，国内各加油站供应的汽油，含硫量为800ppm(1ppm为一百万分之一)(北京是500ppm)，而 现在，北京供应的低硫汽油，含硫量已降到150ppm，据说到2008年前将进一步降到50ppm以下。有专家说，如 果使用低硫油，即使北京的汽车再增加200万辆，空气污染也不会比目前更严重。

　　低硫迫在眉睫

　　汽车尾气已成为空气质量恶化的祸首。而实际上，燃油的品质也是影响汽车排放污染的重要因素。

　　目前，我国车用油品的含硫量比发达国家高3倍至10倍。我国车用油品市场主要由中国石油和中国石化两大企业垄 断，它们控制着全国95％的油品供应。这两大企业若要降低汽油的含硫量，就必须更新生产系统，增加巨额成本投入。

　　现在，低硫油受到关注，主要有3方面原因：一是2008年奥运会临近，北京的空气质量尚未“达标”；二是加入 WTO后，中国开放油品市场的期限(2006年)已临近；三是国际上汽车油品供应的新趋势和民众对健康期待大幅提高造 成的压力。

　　清华大学汽车工程学院的贺克斌教授，长期关注清洁燃油的推广，他说，国际上，汽油柴油的含硫量这两年降得相当 快，壳牌、美孚等跨国石油企业早已有成熟的技术和巨大的低硫油产量，它们期待着进入中国这个世界第二大燃油市场。“现 在已经没有人对实施低硫油的政策提出质疑了，大家都认识到必须尽快达到发达国家的汽车排放水平，但对于低硫油在中国推 进的速度和时间表还有争议。”

　　低硫关乎健康

　　7月14日在北京举行的“车用燃料低硫化国际研讨会”上，许多国内专家强调，中国经济快速增长，城市中汽车的 增长速度也创下了全球纪录，由此带来的空气污染给全民健康造成了严重损害，再也不能回避低硫油的话题了。

　　美国健康影响研究所副主席罗伯特·凯夫说：“这两年，上海和北京市民的收入和汽车的拥有量几乎在一个水平线上 持续上升，而这两个地方的空气质量恶化的速度，比收入和汽车的增长速度更快。”

　　机动车排放出的有害物质包括一氧化碳、二氧化碳、铅、颗粒物、二氧化硫等，高含硫燃料会增加心脏病、肺病、哮 喘、慢性气管炎等疾病的发病率。罗伯特列举了加拿大、美国和中国香港的调查数据，指出，这些国家和地区将汽油的含硫量 从360ppm降到了30ppm，各种疾病的发病率都明显降低。

　　降硫速度

　　北京能否再创奇迹

　　许多人大概都还记得，在上世纪90年代末，中国淘汰含铅汽油、推广无铅汽油的“中国速度”，被世界公认为创造 了“环保史上的一个伟大的奇迹”——美国推广无铅汽油用了20年，中国只用了3年。

　　北京的空气污染程度明显高于北美和西欧，实施降硫措施也比人家晚了许多年，但在“车用燃料低硫化国际研讨会” 上，来自世界和中国的汽车业、石油化工业、交通管理、医疗卫生界的专家和官员都表示，对北京再创速度奇迹很有信心。

　　谁来为低硫买单

　　当美国95％以上的汽油和柴油的含硫量降到15ppm的时候，预计每加仑油品的成本上升5美分至10美分。在 中国，专家推算，每吨低硫油的成本将比现在高约300元人民币。专家们没把这些放在眼里，因为油品带来的效益远远大于 这点儿成本：

　　使用低硫燃料能降低二氧化碳、颗粒物和多种有毒物质的排放量，使各种汽车比上世纪60年代的排放水平降低99 ％，能保障汽车发动机的良性运转；使用低硫燃料使城市居民减少感冒、支气管炎、肺炎、心血管病、心脏病等疾病的发病率 ；空气变得清新，对旅游业是个利好消息；硫排放减少，其对建筑物和道路的影响降低，维护费用降低。

　　低硫燃油的恩惠人人有份，空气质量改善的成本自然也要由所有获益者分担。

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