严路：我只愿在保时捷的轰鸣声中醒来

　　严路：我只愿在保时捷的轰鸣声中醒来

　　严路，32岁，北京人。1994年大学毕业，开始从事广告业，1998年拥有自己的广告公司，财富来自10年的广告生涯。因爱车如命，2004年放弃自己的广告公司，独立组建第一支中国保时捷国际赛车车队，并且在卡雷拉杯亚洲挑战赛中取得第三名的成绩，这是中国赛车队第一次在国际GT赛上获得名次。

　　目前，严路的私人车库里共计有以下车辆：两台保时捷。一台911Carrera。一台生产于1953年的古董保时捷spyder 550，整个亚洲只有2台。 此外还有一台奔驰SLK跑车。两台VOLV0。一台奥迪A6。一台allroad越野车。一台ISUZU的越野车。计划内还有一台兰博基尼。

　　文/何敏 图/贾树森

　　星期天下午的北京，郊区顺义。阳光灿烂，人车稀少，整齐高大的白杨成行排列，各种风格的别墅群掩映其中，这是北京新近形成的富人区，被称为神秘的“上流社区”。

　　此时，一台闪闪发光的蓝色保时捷驶过，发出低沉的轰鸣声，即使在这名车云集的小区，还是引得路人情不自禁停下多看几眼……

　　车里把着方向盘的是一个黝黑结实的年轻人，穿着简单的背心T恤。不可否认那蓝色流畅的车身线条和经典的金黄色内饰，与他年轻的脸庞相得益彰。车手给了跑车生命，反过来，引擎和发动机又让男人为它发狂。但是，真正聪明的车主是那些能与车中贵族气质相当的人，否则只会被名车压灰了脸。

　　瞧瞧严路，抱着胳膊轻松地倚在保时捷身旁，晒着太阳，眉心舒展，志得意满。想想，即使在富庶的欧洲，保时捷依然是很多男人一生的梦想，即使不能拥有，也要到赛道上去欣赏它那低调雄浑的轰鸣声，众人为它的精神沸腾，万人呐喊，还有激动的眼泪……

　　去见严路之前，心里一直在问，为什么他这么年轻，却有这么多的财富，而且有这么多的好车？

　　1994年，21岁的严路从北京体院毕业，四年的运动生物化学专业，好像并不能让他找到一份收入很高的工作。

　　那年7月，他还是个小孩子，背着个行李卷，一片茫然，北京热腾腾的夏天，连个有空调的房子也租不起。公司老板觉得这小孩挺可怜，想想公司也需要有人看房子，就让他住办公室得了。

　　这段生活仿佛就在昨天。当时一个月120元的工资，尽管严路一直都爱好汽车，但是连保时捷的模型也买不起。不过，严路很快就在这个行业混熟了。终于，到了1998年，他自己独立出来开了一家广告公司，集中做媒体计划和媒体购买的业务。

　　这是他的第一桶金，回想过去，严路会说，我一点都不喜欢媒体的工作，我知道那是我用来“换大米”的工作，不是我的生活，和车在一起，那才是我的生活。

　　1996年，他开始接触赛车，尽管这跟他的日常工作毫无关系。一直到2000年，因为极度热爱，他实在忍不住了，自费去了德国专门学开赛车，接受为期20天的专业赛车训练。他还异想天开地亲自披挂上阵参加雷诺房车赛，尽管已经过了赛车手的黄金年龄。

　　太爱保时捷

　　在北京的汽车圈里，谁都知道严路喜欢车。他是只要一有条件就买车的那种人。2001年，手痒痒，买了一台“德国人的梦想”—保时捷911Carrera，140万人民币。趁这个机会就和保时捷的经销商们混熟了。

　　这台蓝色保时捷点燃了严路的收藏之火，他又开始计划收藏一台保时捷的古董车。这不是容易的事情，因为保时捷一向产量不大，存世几十年的老爷车更难觅到。

　　这个计划在他脑子里整整萦回了三年。2003年，德国保时捷公司秘密通知严路，法国有一位富有的爵士去世，这个贵族老头是个超级老爷车收藏家，家里藏有三十多台古董车，因为后人不懂古董车保养，所以全部交给拍卖行拍卖。其中，就有一台生产于1953年的保时捷spyder 550！全世界现存数量不会超过6台。

　　严路激动啊，立刻飞往法国。这台spyder 550在保时捷生产的历史上都是里程碑式的车型，是保时捷公司生产的第一台真正意义上的赛车。

　　最后，这台车以17万欧元的价格被严路带回了中国。目前，据保时捷公司调查，这个车型在整个亚洲地区只有两台，现在的价格已经难以估量。

　　“我始终支持保时捷，”严路说，“不是说法拉利不好，法拉利是非常好的车，而且有些车型在操控性能上超过我开的保时捷，但是那不是我的风格，不是我的那杯茶。保时捷有很多很坚持的东西，很传奇的气质，比如它坚持的后轮驱动发动机，它坚持的水平6缸发动机。虽然现在看来不是最先进的技术，但是他坚持下来了。我就喜欢这种坚持。”

　　真正的收藏家，一定不追捧最新最贵的车。严路买车就非常有计划，如果他看中了哪款车，就会一直关心这款车的动向，跟踪他的价格，也跟踪他的质量，不会在价格最高的时候去买。同时，严路也不会买最新款的车，因为最新款的车往往性能都不稳定，而且价格也偏高，经过2-3年慢慢修正，它的技术性能才会慢慢完善，价格也比较好，这时候去买是最合适的。

　　严路目前的收藏，足够能组成一支车队了。收集那么多车，能开得过来吗？北京糟糕的交通能让保时捷有用武之地吗？

　　“车是我的爱好，而不仅仅是代步工具。就像有人收集表，他每天也就只能戴一块表，我再喜欢车，每次也只能开一台车。你知道吗，我觉得机械有一种温暖感，它对你很忠诚，一种很亲切的感觉。”

　　他的朋友都一致认为他有“强迫症”。因为不管多忙，严路都自己洗车，给车打蜡，甚至“和车聊聊天”。

　　“你这么爱车，你太太难道不烦吗？”

　　“哈哈，好过好色嘛。”严路咧着嘴开心地大笑。

　　第一个中国车队老板

　　10年，在广告行业浮浮沉沉，有谁想到，在第11年，严路居然放弃了这个带给他稳定财富的行当，开始做一个全新的行业—中国自己的保时捷赛车车队。

　　在2005年3月20日马来西亚雪邦赛道上，第一支由中国人自己组建的保时捷车队，居然拿到了第三名。之前，GT赛的决赛名单上，从来没有中国车队的名字。

　　太爱车了，严路必然会走到这条路上来，即使花掉前10年所有的积蓄也在所不惜。

　　赛车比赛绝对是烧钱的事情，经营一个国内车队，成本也要2000万-3000万，做一个GT赛国际车队的成本就更加惊人。中国本身并没有赛车传统，要教会中国男人去欣赏赛车，要走的路很长。

　　在下决心离开广告行业之前，严路也曾犹豫过，“当我全身心地投入赛车，我发现国内没有人能帮助我。在中国，还没有人有专业的经营国际车队的经验，这时候，我想还不如我自己来做。我语言不是问题，我也挺聪明，我学东西还比较快，我反复思考，并且做了研究，还是决定自己作车队。” 严路把广告公司的股份全部转让给广告公司的老部下，一门心思投入赛车，不想给自己留后路。

　　经营赛车是很好的工作，因为赛车场上没有虚伪的人，严路碰到了一批真正靠热情燃烧的人，原来接触的是保时捷经销商，他们主要的工作是销售汽车，本身对车并没有太大的感情。但是等到严路进入赛场行业，开始与保时捷赛车部门的人接触的时候，他感叹，那些德国人太令人感动了。比如像保时捷卡雷拉杯亚洲赛区的总经理Ian Geekie先生。

　　“保时捷就是他身体的一部分，你知道吗，他从头到尾就是为保时捷而生，这个世界上如果没有保时捷，他就没有任何生存的理由，那种忠诚和热情很容易感动人，你会觉得跟这么一群人在一起，再大的困难都不是问题。”

　　谁知道呢，中国的赛车市场真的才刚刚开始，太多太多的好东西涌入中国了，可是真正顶尖的好车中国人是看不到的。

　　比如意大利有很多小型车厂，德国也有很多小型车厂。要论价格，远超宾利，要论限量、品牌影响力超过劳斯莱斯都有，但是中国人都不知道。如果有机会去一下意大利的一些小镇，车迷们这才发现那里才叫天堂。比如与兰博基尼在同一个小镇上的一家车厂，1年只产35辆，整车都是碳纤维。要比“炫”，就应该买它，而不是宾利。

　　这种车只有开了很久很久赛车的人才会真正懂得它，比如说舒马赫。

　　想象一下，在夜深人静的夜晚，凌晨1点钟，你突然被汽车声音吵醒，如果你是一个行家，你会非常肯定那是退役后的舒马赫在开车，因为他换档的时间非常短，只有非常非常了不起的高手，开一辆非常非常了不起的车，才会有这样惊心动魄的效果。随着发动机声音慢慢的远去，你又睡着了。

　　你会觉得活着真美好，因为活着，你能看到这样动人的风景，并不是宾利就可以把你的视野挡住了。

　　但是，真正可贵的却是赛车的精神，那是有钱也买不到的。严路一直都想建一支完全是中国人的车队，中国找一个真正开GT的车手，但是真的没有，即使这次中国队在马来西亚获得的GT赛的第三名，选手也是泰国人。

　　严路和其它国家的赛车手接触才发现，一个车手的成长，并不是靠一年两年接受专业培训就能出成绩，而是要从小在赛车场长大的，他们“血管里流的都不是血，是汽油啊”。十几岁开始赛摩托车，然后长大赛发动机排量是1.6升的，再大一点赛2.0的，再长大一点赛3.0的，接着是GT赛，最后是方程式赛，生下来就跟赛车玩在一起，他的家族里从爷爷辈儿就开始赛方程式，但是中国如果不走出这一步，就永远不会有自己的车手。

　　“那我们就来试一试吧，明年我一定要有中国的车手去参加比赛！”

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