mangazine.名牌：中国私人飞机白皮书

　　长沙远大有一首 《远大之歌》 ，据说每当CEO张跃坐着自己的B7097，在云间追逐的时候，就会开心地哼唱起来：“让我一生的时光，在蓝天上自由飞翔；我用一生的时光，追求远大的理想……”

　　这个说法有待考证，但张跃作为购买私人飞机的先行者，无疑给怀揣着蓝天梦想的人提供了近乎惬意的遐想。近年来民航总局的一系列行动，让这种遐想变得动人心魄起来： 1

996年8月国家民航总局允许进行“私人飞行执照”培训，1997年我国放开了对公民申请私人飞行驾照的限制。就在当年，长沙远大拥有了自己的私人飞机。

　　然而，在整整七年的时间里，张跃想来应不免颇感寂寞—偌大一个中国，居然只有长沙远大的私人飞机在天空遨游。

　　随着2003年 《通用航空飞行管制条例》 规定“个人”成为国家领空公共空域的使用主体，事情开始发生根本的转折。当年，上海的李道林拥有了自己的直升机，而2005年的事件似乎更具有实质性的意义。就在2005年1月29日，浙江商人裘德道拥有了一架自己的公务机，这是一架世界水平的私人公务机，其先进与豪华程度几乎可以与盖茨等世界级富豪看齐。

　　几乎所有人都敏锐地察觉到了一个趋势：驾驶私人飞机上天的道路越走越近了，飞机一跃飞天的场面正在由模糊变得清晰。

　　No Plane，No Gain

　　2004年F1赛车巴林站。一场例行的赛事。麦纳麦机场上停着超过70架私人飞机。它们的主人，分别是各大车队的老板、车手和赞助商、各国政要和王室成员，此外还包括一些演艺界明星。有一年，车手拉尔夫·舒马赫和妻子科拉外出度假时，思念留在家中的小狗，于是动用他价值2100万欧元的IAI-1126 Galaxy喷气式飞机，将小狗从奥地利接到西班牙。

　　当你每天都在不同的城市停留，身体已经来不及对经纬度做出适当的反应时，你需要一架私人飞机，帮你留存住对家的回忆，助你每天都在自己家里那张大床中，安稳地醒来。

　　当你需要参加各种各样的派对、会议时，你需要一架私人飞机，因为，你那万能的秘书不可能次次为你抢到为数不多的几张头等舱机票，保证你在每次面对同行与记者时，都同样能容光焕发。

　　当你的业务范围遍布全中国甚至全世界，你更需要一架私人飞机，帮助你在一年里节省出一个月的时间。

　　英语里有句俗语，叫No pain, No gain。现在，人们这样评价私人飞机：“No Plane, No Gain.”

　　就为了天上地下的不同感觉

　　在如今的中国，拥有一架私人飞机，确实意味着付出很多的金钱与心血，可是一架性能优越的飞机就如同一个美妙的女人，会让你坚信，你付出的每一点努力都是值得的。

　　先看几个数据：买一架特别适合初学者的单发活塞轻型飞机塞斯纳172R要18万美元，但拿驾照的培训费就要8万人民币甚至更多；飞机是常需要维修的，进口航材也要上税而且税率还要高；要把飞机停在机场又要一大笔钱，找专人维护清洁又是一笔，找飞行员的费用更是离谱……

　　远大的张跃买了3架喷气，2架172R，1架直升机，虽然远大在长沙黄花机场自己修了机库，还成立了专门的航空部，甚至雇了几个机务工程师维护，但他还是找不到好飞行员，要坐飞机出国还得请西安中飞的飞行员临时赶过来，让飞行员常常不乐意—飞行员都是按飞行时间拿补贴的。塞斯纳公司曾经给远大介绍过一个技术很过硬的美国飞行员，价格是国内的10倍，让张跃这么富的人都觉得吃不消，让他干了几个月就走人了。2000年6月，远大的一架直升飞机坠到了湘江里，就是飞行员的操作失误造成的。

　　最头疼的问题是，现在私人飞行的相关规定都没建立起来，比如佛山的田威新曾经为想拥有私人的小飞机奔波了两年多，不停地跟有关部门联系和打电话咨询学习了解有关政策和法规，最后给民航总局的领导写了一封信后，才算拿到了由国家民航总局颁发给这架飞机的国籍登记证和适航证。再比如私人飞机每次上天前都要提前申请，详细注明飞行单位、飞行任务性质、机长(飞行员)姓名、代号(呼号)、航空器型别和架数、航线、飞行高度和飞行范围等等。金山公司的求伯君一直想买飞机，但想想后面道路的艰难曲折，到现在也没下定决心。

　　但塞斯纳公司中国市场部经理刘达士先生却在麻烦之外看到了私人飞机的巨大市场：“千麻烦万麻烦，能自己开着小飞机那感觉真是太不一样了。你想想在路上再怎么开车都是二维的，再怎么动只是在平面动，再快也有限。而飞机在云间穿梭的时候你就会有一种俯仰天地的感觉，在三维世界自由地驰骋。这才能感受到飞行的美，没有男人不追求这种感受。比起来，平时坐飞机那种躺又不好躺，一出国要折叠身子一天一夜的滋味，完全是天上地下。”

　　《财富》 500强的私人飞机实践

　　谈起私人飞机，通常人们都会认为它不如民航飞机安全，但事实上，私人飞机却是最安全的交通工具。2003年在美国，私人飞机一共只发生了两起事故，其中一起飞机损毁。正因为如此，私人飞机的数目在美国保持了稳定的增长势头：1991年，美国共有6584家公司拥有9504架飞机，到了2003年，发展为10661家公司拥有15879架飞机，拥有私人飞机的公司数字在12年间上升了超过60%。而在2003年的财富500强中，376家公司拥有自己的飞机；财富100强中，92家公司拥有飞机。

　　说到财富500强，就必须提及一个与私人飞机相关的调查。2003年，美国的航空数据服务公司(AvDataInc)做的这项调查提供了这样一些有意思的数据：

　　在财富500强企业中，拥有飞机的公司是尚未拥有飞机企业的两倍多。

　　2003年，在财富500强企业中，拥有飞机的公司净收入总额超过880亿美元，而没有飞机的公司在这一年不足50亿美元。

　　拥有飞机的公司，其员工人均年净收入超过4300美元，而没有飞机的公司员工人均年净收入不足1500美元。

　　私人飞机对于公司的净收益大有裨益。在关键性的经济业绩尺度上，私人飞机用户比不使用私人飞机的公司高出许多，在年销售额、员工人数、资产总值、股东权益和人均利润方面尤其如此。

　　……

　　看来，有没有公务机，不仅是企业实力的象征，而且对于企业的发展，也存在着相当的影响力。这就是《mangazine·名牌》 操作此次选题的动机，我们探访私人飞机方方面面的细节而写就的白皮书，就是为了给个人、企业实现蓝天梦想提供一种看似超前、实则实用的指南，希望未来的中国天空上多一些梦想者，也希望中国企业能借此走上腾飞之路。  策划：詹涓 统筹：杨学涛 专题撰文：詹涓 图片统筹：李响 专题摄影：陈德生

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