mangazine.名牌：省钱买飞机的高招

　　在美国，凑份子买飞机的情况已经相当普及，而且为数众多的财富500强企业都会在已经拥有了企业专机和航空部的情况下，将部分购机模式作为补充

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　　在美国，凑份子买飞机的情况已经相当普及，而且为数众多的财富500强企业都会在已经拥有了企业专机和航空部的情况下，将部分购机模式作为补充

在美国，凑份子买飞机的情况已经相当普及，而且为数众多的财富500强企业都会在已经拥有了企业专机和航空部的情况下，将部分购机模式作为补充

在美国，凑份子买飞机的情况已经相当普及，而且为数众多的财富500强企业都会在已经拥有了企业专机和航空部的情况下，将部分购机模式作为补充

　　相中了一款飞机，但是没有足够的财力或是不愿张扬？抑或是不愿意自己组建一支飞行员队伍，劳心费力？现在，还有另外一种便捷的方式可以供大家选择，这就是通过某些特定的公务机管理公司，购买飞机的部分股权，购买者每年可以享用相应的飞行时间，而不必为飞机的管理而忧心。部分股权购机模式的创始者Netjets公司估计，这种凑份子买飞机的方式，在未来十年内，将在中国出现长足发展。

　　合伙制怎么玩？

　　1986年，Netjets公务机公司的主席兼CEO里查德·森图里自己也打算购买一架飞机，可是令他倍感郁闷的是，他所相中的机型偏偏都价格不菲，即便他本人身居高位，也无法承受得起如此高昂的价格。与几位朋友倾诉心事时，发现大家也都遇到了同样的问题，里查德一拍大腿：“为什么我们几个不能合伙买一架飞机呢？大家平摊买飞机和管理飞机的钱，只要把时间安排得妥妥贴贴，大家不是都可以想飞就飞？”这便是世界上第一个部分股权购机计划。

　　1995年，沃伦·巴菲特加入了部分股权购机计划，觉得这是项前途无限的事业，3年后，他全资收购了Netjets公司。如今，这家公司是全世界同类型公司中的领头羊，在过去的这一年里，通过这家公司拥有飞机的主顾遍布全球140多个国家，飞机一共飞行了超过26万次。

　　参加了部分股权购机计划的公司或者是个人，可以以相对低廉的花费，享受到拥有专机的待遇，同时还不需要承担任何管理飞机的责任。首先，你需要估算一下每年你实际上需要在空中度过多少小时，同时考虑其他与飞行有关的因素，比如通常的目的地有哪些，一般会在外地呆多久，同行人数是多少等。根据这些因素选择购买飞机的比例，比如每年大概要飞50个小时，向公务机管理公司购买1/16的飞机股份就已经足够；如果更多，则以1/8、1/4类推；假使在一年里，你和你的同事、朋友需要飞800小时，那么，你也可以选择购买飞机的全部股份。通常，部分股权购机计划持续的时间都是5年，这就意味着在购机后的5年里，每年你都可以享用同样的飞行时间。举例来说：

　　除此之外，你还需要花两笔钱。第一，每月需要花一定的管理费，这笔费用涵盖了机师的薪水和训练开支、保险金、飞机的常规维护费用和调度费用。第二，每次飞行，需要按飞机实际飞行的时间支付一笔费用，这包含了燃油、飞机保养、机上饮食、机场降落等多方面的支出。

　　接下来的事情，便只有动动手指头那么简单了。只要在出发4小时前联系公务机管理公司，就可以乘坐你需要的飞机机型去谈生意或者去求婚。需要强调的是，这种购机方式还可以在机型和机种上提供极大的空间，一家好的公务机管理公司可以在任何时间，向你提供与你购买的飞机条件相当、或者是更宽敞的飞机。

　　打打合伙制的小算盘

　　在美国，凑份子买飞机的情况已经相当普及，而且为数众多的财富500强企业都会在已经拥有了企业专机和航空部的情况下，将部分购机模式作为补充。人们之所以会选择这种购买飞机的方式，是因为它可以为自己和心爱的人提供安全、舒适的空中时光，同时确保隐私不受侵犯。

　　这种方式最大的好处在于用少量钱，得到了一支飞行纵队的服务。你可以根据自己的心情与实际需要，使用不同的机型。比方说，当你和妻子二度蜜月，由广州去三亚时，你可以使用小型飞机；而当公司开年终酒会，一起去澳洲享受阳光与海风时，则可以选用豪华宽体式客机。

　　其次是可以根据实际的飞行需求，精确地进行资本投资。如果你原本打算买一架价值6000万美元的飞机，而你每年实际飞行的时间是50个小时，那么，按照部分购机模式，你只需要购买这架飞机1/16的股份，也就是375万美元，这样一来节省了93%的费用，即5625万美元。况且每月你需缴纳的维护费和每小时应付的使用费，价格都是固定的，可以在每个财年做预算前，就已经对这笔费用心中有数。可以肯定地说，这笔维护费肯定比你自己组建一个航空部要便宜很多。在美国，购买一架小型飞机1/16的股权，每月的管理费在8000美元左右，每小时的使用费则约为900美元。

　　购机要过几道坎

　　总的来说，当前办理私人或企业飞机进口与运作并没有什么难度，只要操作得当，批准是肯定的。

　　购机程序大致包括：

　　-申请批文

　　-选择机型

　　-签订购机协议

　　-选择选装设备

　　-准备机组和管理人员

　　-人员培训

　　-飞机交付

　　-办理证照

　　-投入使用

　　给你的飞机安个家

　　当前国内普遍的说法是企业飞机必须委托航空公司管理，事实上并不尽然。了解国外一般企业的管理方式，可能有助于了解事实。

　　国外企业自有飞机主要有3种形式：自有自管、飞机管理公司管理、部分产权。

　　自有自管是大部分企业选择的方式。这主要是因为在美国社会化服务非常完善，绝大部分和飞机运行有关的工作都有专业公司服务。自主管理非常简单，只有一架飞机的个人或小型企业甚至老板自己飞行了。而拥有数架飞机的企业，一般也只需要一名航空部经理、几个飞行员、一名工程师就足够了。

　　部分产权是自1997年以后迅速发展的一种方式。部分产权飞机公司一般拥有数架甚至上百架相同型号的飞机，然后以最低1/16或1/8的份额零售给客户。

　　飞机公司管理一般适用于企业所在地正好有一家专业飞机管理公司的情况。例如荣智健的环球快车飞机交由在香港有机构的JET AVAIATION管理。但在全世界12581架喷气公务机中，这是相对较少的情况。

　　在中国，既有更多的理由将飞机交由专业公司管理，又有更多的理由不交给航空公司管理。交给专业公司管理的理由来自中国飞行管理更加复杂，困难更多；而不交给航空公司管理的理由在于国内很少有地方正好有很专业的飞机管理公司。

　　企业自有飞行员，而与航空公司合作的一种管理形式将比较适合中国目前的企业主。这主要是相对固定的专门的飞行员，有助于安全与私密。如果能做到有专门的飞行员，并且安排足够的训练，管理水平完全可以与国外企业水平相当。策划：詹涓 统筹：杨学涛 专题撰文：詹涓 图片统筹：李响 专题摄影：陈德生、林子定

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