神舟设计师详解“绝密飞行”

　　早报记者魏华兵 吴狄 综合新华社电

　　志愿军飞机掠过黑土地上空时发出的轰鸣声，激发了一个农家孩子的航空梦。这个从小想要成为生物学家的东北少年在1952年高中毕业时一改初衷，报考了清华大学航空系飞机设计专业。王永志的名字，从此与广阔的空间紧紧相联。神舟六号载人飞船发射前夕，这位年过七旬的中国工程院院士接受了新华社记者的专访。

　　最大挑战是保障航天员的吃喝拉撒睡

　　记者：从外观上看，神六飞船与神五似乎并没多大差异与神五相比，神六飞行任务有哪些变化？

　　王永志：主要变化有三个：一是航天员人数从一人到两人，二是飞行天数从一天到多天，三是航天员活动范围扩大到全船。

　　记者：这些变化意味着什么呢？

　　王永志：人是载人航天的核心，多人多天的太空飞行是整个载人航天工程中必须解决的基本技术。神舟飞船的基本设计状态就是多人多天飞行，现在就到了检验“多人多天”的时候了。可以说，神六飞行任务是创造性的。

　　记者：那么，这给工程各系统带来了哪些挑战？

　　王永志：最大的挑战应该是飞船的环境控制和生命保障系统表现如何，具体说，就是如何保障多名航天员长时间在太空的吃喝拉撒睡。还有就是飞船内的环境控制，比如大气压力、温度、噪声，尤其是大气湿度。

　　神六还要为更长时间的太空飞行积累经验，比如说航天员在飞船内的运动与飞船姿态控制的协调性。飞行任务中，只要人一动，飞船就会随之摆动。那么，哪些活动对飞船会造成什么样的影响，飞船的姿态控制程序应该如何调整，航天员应该怎样控制自己的动作等等，也是我们要进行的一个实验项目。

　　记者：看来神六飞行的确意义重大。在中国载人航天工程中，这次飞行处于什么位置呢？

　　王永志：神六作为我国载人航天工程第二步的开篇之作，起着承上启下的作用。具体地说，神六有三大任务。第一，继续突破载人航天基本技术。

　　第二，继续进行空间科学实验。与前几次实验不同的是，

　　第三，继续考核和完善工程各系统的性能。神舟一号到五号都成功了，但不意味着成熟，我们还要总结经验。像前5次飞行一样，神六也具有考核各系统、发现不足进一步完善的作用，这是为确保将来神舟七号、八号的成功做准备。

　　中国实现了技术大跨越

　　 记者：衡量一个航天大国的标准是什么？我国是否已经进入航天大国的行列？

　　王永志：我认为，衡量一个航天大国的基本标准是，能够独立自主地制定和完成有一定规模的航天计划。从这个意义上来说，我国已经是航天大国。

　　可以说，中国的航天科技工业已经自成体系、配套完整，进入了世界先进行列。

　　记者：美国、俄罗斯在40多年前就实现了载人航天，这意味着我们要用同样多的时间来弥补差距吗？

　　王永志：不是这样的。中国载人航天工程从论证、立项开始，就采取了跨越式发展的思路。

　　比如飞船。我们来了个技术大跨越，直接瞄准国际上第三代飞船，研制中国的三舱飞船。实践已经证明，这是完全可能的。我们虽然晚了40多年，但飞船问世后，技术水平就与他们目前的近地轨道飞船相当。并且，我们的飞船还有自己的优势。

　　记者：这就是我们通常所说的“中国特色”吗？

　　王永志：可以这样说，但不仅限于此。中国特色和技术进步是紧密结合的，也就是要走自主创新之路。

　　其实，实用性也是我们的一个特点。当年美国和前苏联搞载人航天是为了太空竞赛，而我们是根据我国的实际需要、按照我们自己的步伐，一步一步扎扎实实地解决载人航天的问题。

　　从这个意义上来说，我们开展载人航天工程的目的和做法都与国外不同，具有自己的特点。

　　发射前兴奋成功后难眠

　　记者：神舟六号就要发射了，作为工程总设计师，您现在是怎样的心情？最担心的又是什么？

　　王永志：我从事

　　王永志：说到压力，有件事给我的印象很深。

　　神舟三号发射准备时，飞船进场后测试，发现穿舱插头中有一个接点不通，于是把这个插头拿回北京“归零”，结果发现是设计方案上的缺陷。如果重新设计、重新投产，至少需要3个月时间。当时有些试验队已经进发射场了，撤场必然造成很大的经济损失和发射的延误，我的压力很大，一时难以下决心。中央领导知道后十分重视，专门批示说，既然发现了问题就要彻底解决，切勿抢时间。所以我们最终决定推迟发射。这件事极大地教育了全体参试队伍，对我的震动也很大：为了航天员的安全，再大的压力也要承受。

　　记者：从事航天几十年，您一直保持低调。但随着神舟五号载人航天飞行的圆满成功，全国人民一夜之间都知道了您的名字，您是否会有些不适应？

　　王永志：是这样的。神舟五号飞行成功后，全国人民都很振奋，媒体也进行了大量的报道。党和国家给了很高的荣誉，但我深深地知道，这些荣誉是对全体载人航天队伍的褒奖，我只是其中的一个代表。我，还是原来的我。

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