作者：贺贝
广州公交、出租车交通违法率持续走高的趋势令人关注，继今年5月份达到20.78%(见《信息时报》7月16日)后，8月份飙升到了84.82%，多达21204宗，占全市执罚机动车违法总量的8.78%，一些有名的公交公司也成了违法大户(《信息时报》10月11日A10版)。如此大面积、高比率的交通违法，应从管理部门中查找制度上的原因。
公交、出租车属公共服务行业，在管理水平和规范驾驶方面，历来胜于其它机动车辆，为何在年年“强化管理”、设施不断升级之下，交通违法率如今反而飙升到惊人的地步？显然，这远远不是“司机素质不高”可以解释得了的。公布“违法率”虽然可以引起当事单位和司机的警惕，加大纠正力度，但如忽视了对违法原因的调查和相应的整改，违法率高企的状况仍然难以改变。
违法行车危及生命安全，当司机的谁想违法？因此，违法的多发、频发必有其内在原因。比如管理规定不合实际难以操作，奖惩考核与安全行车存在矛盾，疲劳驾驶和饥饿行车，交通设置不当标识不清，道路通畅上存在盲点，等等。这些并非笔者的主观推测，而是来自媒体的报道，如果至今仍是如此，那就说明公交、出租车和交通部门的现行管理制度，存在相应的管理缺陷。
至于是什么缺陷，对安全行车影响有多大，那就需要作详细的调查分析。公交、的士盛载的是人的生命，违法行车造成的后果，要比一般的机动车严重得多，而目前违法率高居不下，这就很有必要对违法原因进行一次调查。为着调查的全面、客观，公交、的士公司应公开它的内部管理制度(公共服务行业的管理事关公众利益，应当透明化)，看看是否合法合理；应广泛听取司机意见，看看是何原因要违法驾驶。笔者相信，不适当的市场化操作，应是其症结所在。
公共事业单位管理上受着行政约束,其规范性和操作水平应比一般企业更高,然而如今竟有八成多营运车辆违法行车,因此即使设施更豪华、扮相更漂亮，也是颜面何存！这暴露出城市管理中的软肋，因此“违法率”曝光后，期望能有有效的善后措施。
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