着陆场总设计师侯鹰称要应对三个变化

　　采访中国载人航天工程着陆场总设计师侯鹰，总能让记者得到颇多收获,能够从他的敏捷思维、干练果断、大智大勇的作风和气质里，感悟到一名指挥员在打好一场战役中所起到的关键作用。作为着陆场第三任总设计师，年仅46岁的侯鹰尽管有了执行我国首次载人飞船———神舟五号任务的经验，但他对神舟六号飞船着陆场的设计任务，一点也不敢放松怠慢。

　　承担两大任务　确保安全

　　执行神舟六号载人飞船回收，做好迎接“天上使者”平安回家的各种准备，侯鹰的思考一直没停过，言谈话语里无不流露出他的“操心”。对于侯鹰来说，这次任务一点不比上次轻松，使命更加神圣，责任更加重大，任务更加艰巨，也更加坚定了他的信心。

　　着陆场系统是中国载人航天七大系统的最后一个系统，承担着两大任务。怎么确保返回主着陆场航天员的安全？怎么应急搜救，竭尽全力在最短的时间内营救航天员，确保航天员着陆后的安全，将风险降至最小？侯鹰满脑子全是这两件事。

　　应对三个变化未雨绸缪

　　侯鹰十分清楚，这次任务中“三个变化”就是横在面前的“三座大山”。其一，两人多天与一人一天在条件上有本质的不同，仅

　　预想多种故障　完善方案

　　按常理，应急搜救是飞船发射返回中的“小概率”事件，但为了万无一失，对于“小概率”一定要花大气力，这才是对航天员生命负责的态度，也是对载人航天工程负责的态度。对此，侯鹰的思路非常清晰：“只有没想到的，不能有没做好的”。

　　他们结合此次的任务特点，预想了多种故障模式，而每一种应急故障模式都有完善的救援方案。特别是在紧急情况下，该怎么做才能使航天员脱离危险，都经过了一番精心设计。还有夜间的现场处理，照明要求高，这次专门在着陆场安装了红外助降系统，同时在直升机上也配备了夜视器材。

　　想一万不漏万一，大智中做到大细，这已经成了侯鹰的职业习惯。虽然着陆场是确保航天员平安归来的最后一道关口，但在飞船上升段、飞行段和返回段的应急着陆救助，他也同样是能想到的也都想到了，该做的也都做了。在飞船发射后十分钟内，国内陆地北方、华东、四川三个区的四个搜救点，海上三个区同时整装待命。特别是在陆地三个区的相邻机场，都停泊着随时起飞的飞机，参与救护的医务人员也都经过伞降训练，以最快速度救助航天员。

　　如果飞船落在境外怎么办？尽管境外落区的条件更加复杂，有的是沼泽地，深处有十多米，浅处也有五米，但不是“尽管没有或尽管困难巨大”就“尽量不做”。为了确保航天员安全返回，侯鹰和他的同事们充分考虑到这一点，依据国际相关条约，设计了一系列的应急救生措施，拟定好了多种外文条文，并对相关人员进行了培训。

　　开发科技软件 辅助救援

　　应急救护变数太大，及时反应、有效组织是对一名指挥员起码的要求。

　　画好圆满句号 期待凯旋

　　当总设计师仅三年的时间，但侯鹰却亲身经历了着陆场系统建设、五次神舟飞船回收方案制定、两次北京指挥控制中心全面应急搜救组织工作，他既是参与者，又是指挥者。他坦诚地说：当总设计师不是好听好玩的事，是承担着确保航天员安全重大责任的。神舟六号载人飞船成功发射后，千里莽原早已做好迎接两名中国航天员平安凯旋的各种准备。为了此次发射最后的尘埃落定，为了把成功的句号画得更圆满，总设计师侯鹰和着陆场系统所有的工作人员在尽着最大的努力。宋丽芳

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