着陆场系统总设计师侯鹰 为了宇航员安全回家 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2005年10月17日16:23 钱江晚报 | |||||||||
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“着陆场系统有能力及时发现、安全回收神舟六号飞船返回舱。” 执行神舟六号载人飞船回收，做好迎接“天上使者”平安回家的各种准备，侯鹰的思考一直没停过，言谈话语里无不流露出他的“操心”。 着陆场系统是中国载人航天七大系统的最后一个系统，承担着两大任务。怎么确保
他们结合此次的任务特点，预想了多种故障模式，而每一种应急故障模式都有完善的救援方案。想一万不漏万一，大智中做到大细，这已经成了侯鹰的职业习惯。虽然着陆场是确保航天员平安归来的最后一道关口，但在飞船上升段、飞行段和返回段的应急着陆救助，他也同样是能想到的也都想到了，该做的也都做了。 神舟六号飞船发射后，侯鹰一直在北京指挥控制中心，负责整个应急搜救的组织指挥。他还专门到外地多次与空降兵们座谈，进行了几十张图形的分析。特别是在夜间，空降兵跳伞问题，空中风的问题，地形地貌问题等等，都进行了事先摸底。为了应付紧急情况的发生，体现出指挥的自动化，着陆场总师系统还开发研制了搜救辅助决策支持软件。 “在发射神舟五号飞船中，着陆场系统已经相当完善了，实现了舱落人到，前后不超过半分钟。” 当总设计师仅三年的时间，但侯鹰亲身经历了着陆场系统建设、五次神舟飞船回收方案制定、两次北京指挥控制中心全面应急搜救组织工作，他既是参与者，又是指挥者。 2003年10月16日凌晨，内蒙古四子王旗大草原失去了昔日的宁静。当乳白色的晨曦开始涂抹广阔平坦的草原时，搜索救援回收部队的所有车辆和人员已经各就各位，直升机在预定空域盘旋待命。地面与空中拉起了一张搜寻之网，等待着“神舟”五号飞船的归来。6时23分，伴随着着陆缓冲发动机的轰鸣声，“神舟”五号返回舱降落在主着陆场预定点。负责搜索救援的直升机几乎同时到达，前后只差半分钟。 舱落人到！此时，在北京航天指挥控制中心，脖子上挂着两块秒表、已20多个小时没有合眼的侯鹰眼睛湿润了，这是他和同伴们朝思暮想的完美结果！ 为了这个完美的结果，他们付出了10年青春岁月，走过了艰辛而又漫长的路。在此期间，侯鹰带领科技人员进行了大量的考察和分析工作。 侯鹰总是提醒大家做一个假设：“假如我们失败，会是什么原因造成的？ 在侯鹰手下干活的人有时会为他的“不近人情”发牢骚，但却又不得不敬重他、佩服他，因为他总是身先士卒，总能一针见血地挑出工作中的毛病，并指挥大家将毛病彻底消灭。 每次方案，他总是提醒大家做一个假设：“假如我们失败，会是什么原因造成的？”然后审查技术将这种假设进行反推。这种反推法不但能时刻给设计人员以警醒，而且保证了方案设计的周密性。 他坦诚地说：当总设计师不是好听好玩的事，是承担着确保航天员安全重大责任的。神舟六号载人飞船成功发射后，千里莽原早已做好迎接两名中国航天员平安凯旋的各种准备。 为了此次发射最后的尘埃落定，为了把成功的句号画得更圆满，总设计师侯鹰和着陆场系统所有的工作人员在尽着最大的努力。“着陆场系统并不是要等到飞船着陆时才开始启动，在飞船点火升空之时，我…… 人物简介 侯鹰：沈阳人，1959年出生，2002年出任中国载人航天工程着陆场系统总设计师。作为着陆场第三任总设计师，年仅46岁的侯鹰尽管有了执行我国首次载人飞船——神舟五号任务的经验，但他对神舟六号飞船着陆场的设计任务，一点也不敢放松怠慢。 相关专题：神舟六号载人航天 |
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