一种崭新的“海洋气质”

晨曦中的外白渡桥
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东海大桥主通航孔鸟瞰

建设者在施工船

　　一种崭新的“海洋气质”

　　这座以港口与物流为核心经济的未来新城会是什么样子？目前正在建设它的人身上所具有的气质应该是这座城最基本的气质。

　　撰稿／彭瑞高

　　一位领导用“一根扁担两个筐”来形容洋山深水港一期工程。“一根扁担”就是东海大桥，“两个筐”一是港区，另一是芦潮港辅助作业区和临港新城。

　　这已经不是简单意义上造一个港口，建一座桥，而是在规划一种经济，造一座城。

　　老将坐镇小洋山

　　归墨是建设洋山深水港港区的指挥，剽悍的身材，响亮的嗓音，直爽的性格。上世纪70年代末，

　　2002年3月13日，国务院批准了《洋山深水港建设可行性报告》。这时归墨还在“外四”工地。市领导找他谈话明确指示：从今天开始，你要全身心地转到洋山深水港建设中去。

　　归墨时年56岁。在这年龄领受这样的使命，不由感慨万千。按照工程前景，洋山深水港一期工程建成后，上海港将以每年300万标箱的增量为上海国际航运中心装上翅膀；至2008年，洋山深水港拥有13个泊位，上海集装箱吞吐量将超过2000万标箱，有能力问鼎世界第一。这是自孙中山提出建设“东方大港”以来，中国无数志士仁人梦寐以求的理想。

　　然而上了小洋山岛，归墨才发觉自己建了半辈子港口，所积累的技术和经验远远不够用。在外海荒岛上建设现代化深水港，规模之大世界少有；在缺水缺电的条件下海上作业，环境之苦世界少有；深海筑堤、深海造陆，技术要求之高世界少有。

　　归墨请来天下智者，指挥部召开的专家评审会议，至今为止已达120多次。之后，归墨带领万余建设者，在小洋山岛进行了一场世界罕见的“造陆运动”。解放军工程兵带来几十台大型挖掘机、200辆重型卡车，组成“陆上兵团”，日夜炸山运石不止；上海航道局则用几亿美元买来世界上最先进的挖泥船，组成“海上兵团”，日夜挖泥吹沙不止。3年半时间里，他们在平均水深20多米的大海里，造陆130万平方米，相当于100多个足球场。归墨指挥的是一场21世纪的精卫填海！一期工程1.6公里的5个泊位就建在这里。但这只是刚刚开始，今后10年，小洋山将形成10公里的码头岸线，深水泊位将多达30个。世界上最权威的技术咨询公司——美国罗伊斯·伯格公司的资深专家阿纳托利对归墨说：“我走遍世界每一个港口，也见过有的国家在近海建港，但是，像这样在离大陆30多公里孤岛上建成如此规模的大港，我还是第一次看到。”“在美国，造一个深水泊位一般需要一年，而你们在孤岛上用3年造了5个深水泊位，不可思议！”

　　洋山深水港建设从上世纪末起步，一直要建到本世纪20年代。可以说，这一项世纪大港建设工程，是归墨这位老将打胜了第一场大战役！

　　少帅出战东海大桥

　　黄融读的是同济大学路桥专业，毕业后一直没有离开过工地。南浦大桥、罗山路立交、南北高架、合流污水治理、轨道3号线……他都参与过。他从技术员干起，当过项目经理、工地负责人，37岁那年他当上市政局副局长，是当时上海最年轻的局级领导干部之一。

　　2001年，黄融离开闵行开发区总经理的岗位，到东海大桥指挥部任指挥。2002年6月26日，大桥和深水港区同时开工。

　　交给黄融的工期是3年半。可由于台风、大潮、迷雾等原因，东海海上全年施工有效天数只有180天。严格地说，真正给黄融的造桥时间3年半也不到。而连接丹麦和瑞典的奥尔松大桥，全长16公里，却造了整整8年。东海大桥全长30多公里，现在还是茫茫一片，3年半就要竣工通车，这行吗？

　　中国最强大的海上打桩专业公司——中港集团，被黄融选来东海打桩。可是连他们都没有遇到过东海这样难打的桥桩。按理说，一般桥桩用8吨

　　一个月过去，3条打桩船只打了16根桩；半年到了，仅打下351根。有时打一根桩要等几天，最难打的一根足足花了半个月工夫。黄融想：原计划24个月内要打桩9000根，照这样下去，哪年哪月才能打完？

　　黄融急得心里火烧火燎。他多次到打桩船上，跟船长工人商量改进柴油锤的办法，还请来国内外的资深专家，仔细分析原因。综合国内外经验教训，他决定：把混凝土桥桩改为钢管桩。

　　这一改，就要增加钢材25万吨，这么多钢材哪里来？在这困难、急迫的时刻，市领导亲自出面联系，为大桥工程解决大量钢材紧急供应的问题。

　　根据黄融的提议，中港集团增资数亿元，买来了世界最先进的打桩船“天威号”，10吨重的柴油锤，都加重为12.8吨。新船新锤果然威力巨大，钢管桩一根根顺利嵌入东海地基。中港集团集中3000多人，调集156艘船只，组成两个集团军，在海面上展开“打桩歼灭战”。黄融到现场指挥，心中大为振奋。中港集团承打的近6000根桥桩，在滚滚波涛中提前一月打完。

　　对历史负责，对子孙后代负责，在30多公里长的大桥线上，是两句刻在人们心头的承诺。正是有了这样的承诺，人们在扎每根钢筋、装每盏路灯时，都不敢有丝毫懈怠。今年“

　　刮目相看深水港民工

　　参与洋山深水港建设的有万余人，其中农民工占八成以上。东海大桥合龙的前一晚，我住在近267号桥墩的桥洞里。桥洞又叫“桥肚子”，学名“箱梁”。我睡的箱梁有70米长，里面住着50多个农民工。他们来自四省：江苏、浙江、安徽、河南。睡在我旁边的，是来自嵊泗菜园镇的徐波。他光着膀子，浑身透着汗酸味，鞋子在通铺旁散发出热烘烘的臭气。他不是我们概念中的那种民工。徐波过去做过水产生意，常常整船整船贩卖带鱼、黄鱼、梭子蟹……有一次，他在芦潮港刚接手一船带鱼，正好“下家”急着要，他隔手就转卖了。半个小时，他赚了一万两千元，手上没沾到一丝鱼腥味。

　　我问他，既然这么来钱，你为什么还到这里来当民工？

　　徐波说，洋山深水港是什么工程啊，在这里干过活，一辈子都有了资本。再说，小生意做多了心里腻烦，就想换一种活法。我到东海大桥来，就是想试试另一种生意。现在我手下有20个民工，都是我从家乡带来的。我开始做劳务生意。大桥结束后，我准备回去再招兵买马，把队伍扩大到100人。

　　如果说，徐波只是一个新起的民工头，那么，黄学建则是一个真正的“民工王”。他今年42岁，是江苏省的高级工程师。他带着一支江苏南通来的农民工队伍，最多时有近千人，全称“通州建设总公司”。

　　“通州建总”员工95%来自农村。2002年6月，黄学建得悉要到洋山去建大工程，特意请通州市人事局牵头，专程到大学去招聘了4名大学生，3名学水运工程，1名学土木工程。黄学建给他们买了4台台式电脑，又给他们每人配了一台笔记本电脑。

　　黄学建爱惜民工，不计成本。今夏“麦莎”台风正面袭击小洋山，他包了7辆大客车，把几百名农民工送到市区宾馆住下，一面避风，一面学习，包吃包住，安安稳稳住了3天。“麦莎”离开后那一天，7辆大客车又浩浩荡荡把农民工送回工地，路边人看了，还以为是外国人来参观东海大桥呢。

　　通州建总农民工生活区里，每间宿舍都装了一部电话。可小伙子谈恋爱还是不方便。黄学建就搞了一间亲情电话室，18平方，3个隔音电话亭一字排开，互不干扰；农民工用一张电话卡，就可以在这里向亲人尽情倾吐衷肠。

　　这里将走出未来的中国院士

　　东海大桥的设计基准期是100年，通俗讲就是大桥100年内不需要大修。这个设计基准期，在中国是首创，在东海大桥则是个“定盘星”，它是大桥科技追求的最终目标。

　　东海大桥布下各种桥桩8712根。这些桥桩在海上组成一根长长的“虚线”，那就是大桥的“桥轴线”。茫茫大海上，既不能用粉笔划线，又不能使用陆上测量仪器，32.5公里长的桥轴线如何准确地划定？

　　负责东海大桥打桩施工的中港公司买了一套美国产的、一套法国产的全球卫星定位系统，每套都花了几百万美元。软件系统价格更贵，他们就依靠自己力量进行研制开发。专家们对自己的研发成果充满信心。一位年轻的工程师对我说，他们定位的精度是“毫米级”，已达到了发达国家军用技术的高度。

　　一般而言，使用4颗卫星进行交叉定位，就可以保证桥桩定点准确，但东海大桥的定位船常常一次使用7颗卫星。近海打下一批桥桩后，工程师们又利用多种传统的测量技术来进行校核，结果令人十分满意：精度100%合格，优良率达到96%。

　　东海大桥工地是一个钢筋混凝土的世界。3年多来，全桥使用各类钢材50万吨，抵得上一个钢厂的年产量；大桥浇注混凝土150万方，相当于一万多节火车车皮的容积。

　　东海大桥的100年寿命，决定了它要的混凝土不是一般的混凝土。因为在水上，海风含盐会锈蚀钢筋；在水下，海水对钢铁的腐蚀更不待言。东海大桥首选了科研机构新研制的高性能混凝土。成百次报告表明，这种混凝土凝合力强，密实度高，可有效阻止氯离子渗透，保护钢筋在海洋环境中不受腐蚀，它是中国建桥史上又一重大发明。

　　在大桥工地上，吞吐高性能混凝土最多的地方叫沈家湾岛。这里原是一个荒岛。建桥大军上岛后，炮声隆隆、移山填海，仅用了一年多工夫，就把一个荒岛建成了一座全世界最大的混凝土预制工厂。它占地面积36万平方米，东海大桥数以千计的桥面板、墩身，都出在此地。

　　沈家湾岛不出小东西，要产便产“巨无霸”。在这里，一个混凝土桥墩重350吨，要用70辆5吨卡车才运得动；一榀箱梁(桥面板)重达2100吨，一整列火车也运不了。这箱梁长70米、宽15米、高4米，十几个人在上面踢半场足球也不成问题。

　　在东海大桥，人们至今还在津津乐道一次“大兵团作战”的故事。那是建工集团用混凝土浇注大桥主墩承台。这承台面积1400平方米，足有3个半篮球场大；高6米，有2层楼那么高。为保证巨型承台不产生裂缝，8300立方米混凝土必须一次浇注成功。这样高难度、大容量的混凝土浇注，世界罕见，靠一家单干绝对不行。大桥指挥部集合多家强手，组成了“浇注兵团”，52艘大小船舶集聚现场，场面十分壮观。指挥长一声令下，千余人强攻2天2夜，才拿下8300立方米的主承台，创造了一个世界奇迹，足足把中国混凝土连续搅拌和浇注的能力翻了一番。

　　环境越恶劣，人们就越向往用科技为自己装上翅膀。东海大桥3年建设，催生了大量科技创新成果。有人乐观地预言：东海大桥工程师的队伍里，将走出未来的中国院士。-

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