洋山港建设者多项创新建造世纪精品工程

　　今天，举世瞩目的洋山深水港一期工程正式“港开桥通”。

　　一路艰辛，一路开拓。历经十年，从前期论证到竣工开港，7000多名科研人员展开了20项全新的科研专题研究，重大方案评审会数以百计，为之殚精竭虑的院士近200人次；

　　一路耕耘，一路收获。洋山深水港工程迄今已有50多项技术成果申请专利，随着后

续工程的展开，这个数字还在不断上升。

　　经过交通部三个多月严格鉴定，洋山深水港区一期87个单位工程获得了“总体质量优良”的高评价。

　　洋山深水港工程——我国建设者金色智慧的结晶，我国自主创新的一次生动演绎。

　　孕育“世纪精品”

　　洋山建港，国家战略。在党中央、国务院的领导下，上海历届市委、市政府领导，都以肩负国家使命的责任感，从树立和落实

　　风高夹湍流，凶潮卷恶浪。在东海上筑码头、建大桥，我们缺经验、缺设备、缺施工标准。建设者们很清楚，摆在他们面前的是一次史无前例的挑战。

　　既然是孕育世纪精品，就要以科学发展观为烛照，体现可持续发展。

　　围绕工程与环境的友好问题，洋山深水港展开了一场前所未有的科学论证。在长达两年的论证中，一本近百万字的环境影响报告书格外引人注目。它时刻提醒：环保措施、环境治理设施与主体工程一定要“同时设计、同时施工、同时投产”。

　　既然是孕育一项世纪精品，就要按照科教兴市主战略要求，体现自主创新的精神和能力。

　　创新的人才，这里求贤若渴。洋山深水港汇集了全国数百家专业机构和高等院校的科研人员、全国数十家码头和大桥建设领域的顶尖施工企业，还请来了世界最优秀的码头和大桥建设咨询公司，担纲“外脑”。

　　创新的设备，这里积极引进。洋山深水港工程添置国际最先进的施工设备，并运用自主

　　创新的标准，这里孜孜以求。洋山深水港工程在国内首次提出“一期码头50年无大修，东海大桥100年设计基准期”的工程质量目标，建设者以高起点的规划、高标准的要求制定技术标准。

　　难怪，今年5月25日，来沪参加第24届国际港口大会的400多名港口专家，在美丽的小洋山岛上流连忘返，国际港口协会会长皮特·施特鲁伊特连声赞叹“了不起”；难怪，2004年来沪参加世界桥协会议的国际桥梁专家们，不顾寒风凛冽，在船舷上一站两小时，不愿将视线从东海大桥转移，荷兰交通大臣佩斯女士甚至向东海大桥建设者发出了邀请：荷兰再建桥，一定请你们来！

　　智取“洋山天险”

　　那个发生在2002年下半年的故事，让东海大桥建设者永生难忘。

　　东海大桥总共在海上施打5900根桩。浪急水深，混凝土桩一打进海里就散了架，眼看着从2002年6月开工至年底，只打了351根。照这样速度，光打桩就要八年。情急之下请来赫赫有名的国际造桥工程师想办法，国外专家的意见更令人心灰意冷：建这样的大桥，国际经验至少八年，你们要想三年半建成，肯定不行。

　　等待国外专家制定方案的同时，我们自己埋头研究。混凝土桩改成钢管桩，优化

　　GPS定位系统，增加桩机施工设备……转机出现了：翌年上半年，一下打了2000根，到年底完成4900根。此时，“洋主意”才刚刚浮出水面。

　　没有捷径，但我们拿出了创新技术，开始一系列的自主创新。港区码头，在负28米深的海洋穿沟上筑堤，用上砂肋排护底和袋装砂堤芯新工艺，一举填筑3500多米长的深水岸堤；东海大桥，在茫茫大海上寻找支点，常规的陆域测量网根本无效，利用卫星进行海上施工测量定位，不仅实现海上打桩快速“铆牢”，还能实现实时动态跟踪监测。

　　没有捷径，但我们运用了创新思路，进行吸收消化二次创新。外海建码头、造大桥，恶劣的海洋环境束缚了手脚。有没有办法在海上创造陆地施工环境，将内陆的成熟经验“移植”到海上？思路一开，豁然开朗。洋山港区内，先吹砂填海形成陆地，随后采用震冲、强夯、塑排、打砂桩、振动碾压，5种陆上地基加固法齐上；东海大桥上，先建起一个个海上施工平台，然后将工厂预制的巨型箱梁运送至现场，在平台上演“海上搭积木”的壮景。

　　没有捷径，但我们探索了创新管理，形成点点滴滴的集成创新。洋山会战，千军万马集聚，多条战线铺开，只要有一个环节出纰漏，就会影响工程的百年大计。港口分指挥部创新质量管理机制，构筑“企业自检、社会监理和政府监督”三条防线，牢牢把住质量关；大桥分指挥部则展开国内大型工程建设中绝无仅有的施工方案征集，在施工企业提出施工组织和技术方案“优中选精”。

　　因为闪烁着创新的智慧，在这个世纪工程中，集聚了诸如隧道施工、深海筑堤、地基加固、桥墩墩身一体化施工等近20项技术创新，吸取了近1000项合理化建议，形成了数项技术标准，其中东海大桥桥梁结构标准，已被列入最新版公路工程通用设计标准国家规范，成为今后我国桥梁建设的基本要求。

　　“精卫衔微木，将以填沧海”。

　　绘就“创新教材”

　　还没有一个工程，以这样的方式纪念竣工。

　　洋山深水港一期“港开桥通”，意味着我国首座外海跨海大桥——东海大桥的建设宣告结束。大桥指挥部将所有大桥中涉及的创新技术和相关理论，编成了一本教科书。很快，所有桥梁工程的学生和从业人员就有机会系统学习跨海大桥的理论。

　　1200多个日日夜夜，洋山港写下厚厚一本创新“教科书”。如今，这本“教科书”正产生无穷的放大效应。

　　洋山深水港一期建设过程中诞生的许多新技术和新工艺，都是洋山地质和气候条件的“克星”，现在，它们无孔不入地进入二期工程建设，使二期工程势如破竹：1400米码头结构基本完成，80万平方米的地基处理完成50万平方米；东海大桥一竣工，大桥指挥部的原班人马，就马不停蹄奔向上海长江隧桥工程，构筑一条沟通浦东与崇明的“黄金通道”。

　　洋山港建设的创造性思维，也由“硬件”脱胎而出，走向管理的“软件”层面。集装箱运输，是当代先进的运输方式。多年来，上海港一直在跟踪世界最先进的集装箱管理模式。此次洋山港一期工程，有关方面花了两年时间调研，在港区作业管理中，应用EDI电子信息交换系统，进而可以实现国际上最先进的边装边卸、重进重出、双箱吊等工艺，提高装卸效率，降低场内车辆交通密度和营运成本。

　　在深水港口岸查验区，传统的操作是货物先进港后再报关，而现在创新的做法是先报关再进港，大大惠及货主：进港即能退税，进口货物在保税港范围内，暂时不提走可不交滞纳金。

　　“因为岸，海就成为可以眺望的风景。因为海，岸就成为可以归依的长堤。”这是洋山深水港建设者写下的诗句。

　　海岸已经握手，创新仍在继续。洋山深水港写下的智慧篇章，还将浓浓展开……

　　本报记者 张奕 邱曙东

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