今天洋山深水港一期工程正式港开桥通

　　东方网12月10日消息：6年多前期论证准备，3年半施工建设，200人次院士为之殚精竭虑。今天，举世瞩目的洋山深水港一期工程正式“港开桥通”。

　　洋山建港，国家战略。在党中央、国务院的领导下，上海历届市委、市政府领导，都以肩负国家使命的责任感，从树立和落实科学发展观的高度出发，反复强调洋山港工程必须是一项“工程质量优良、环境优美、人才优秀”的世纪精品。

　　整个洋山港一期包括3大块：一座长达32公里的跨海大桥、拥有1600米码头岸线的港区工程、临港新城芦潮港辅助作业区。

　　历经十年，从前期论证到竣工开港，7000多名科研人员展开了20项全新的科研专题研究，重大方案评审会数以百计。洋山深水港工程迄今已有50多项技术成果申请专利，随着后续工程的展开，这个数字还在不断上升。经过交通部三个多月严格鉴定，洋山深水港区一期87个单位工程获得了“总体质量优良”的高评价。

　　洋山深水港区是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，东海大桥是我国首座外海跨海大桥。工程之大之难，难以想象。茫茫大海上，不仅横空飞架一座大桥，而且围海造地，从海拔负22米的深水中“生”出一片海拔正7米的陆地，从没有一滴淡水、一根电线，到建起2座4000立方米的水库和11万伏变电所。建设者说，“好像我们在造一座城市”。

　　在东海上筑码头、建大桥，我们缺经验、缺设备、缺施工标准。没有捷径，但我们运用了创新思路，进行吸收消化二次创新。外海建码头、造大桥，恶劣的海洋环境束缚了手脚。有没有办法在海上创造陆地施工环境，将内陆的成熟经验“移植”到海上？思路一开，豁然开朗。洋山港区内，先吹砂填海形成陆地，随后采用震冲、强夯、塑排、打砂桩、振动碾压，5种陆上地基加固法齐上；东海大桥上，先建起一个个海上施工平台，然后将工厂预制的巨型箱梁运送至现场，在平台上演“海上搭积木”的壮景。

　　创新的设备，这里积极引进。洋山深水港工程添置国际最先进的施工设备，并运用自主

　　洋山深水港工程在国内首次提出“一期码头50年无大修，东海大桥100年设计基准期”的工程质量目标，建设者以高起点的规划、高标准的要求制定技术标准。

　　世纪工程闪烁着创新的智慧。在洋山深水港建设过程中，集聚了诸如隧道施工、深海筑堤、地基加固、桥墩墩身一体化施工等近20项技术创新，吸取了近1000项合理化建议，形成了数项技术标准，其中东海大桥桥梁结构标准，已被列入最新版公路工程通用设计标准国家规范，成为今后我国桥梁建设的基本要求。

　　在深水港口岸查验区，传统的操作是货物先进港后再报关，而现在创新的做法是先报关再进港，大大惠及货主：进港即能退税，进口货物在保税港范围内，暂时不提走可不交滞纳金。

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