海上明珠的奇迹：洋山深水港三宗最

　　小洋山，从前浙江的一个渔岛，如今却牵引了全中国、乃至全世界人民的目光。其原因众所周知：在这里，一个东方现代化大港和上海国际航运中心即将横空出世，一个令世界瞩目的西太平洋“海上明珠”——洋山深水港即将浮出海面。

　　科技领军：最大胆的创新

　　洋山深水港区是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，如何在施工过程中战胜惊涛骇浪，把码头建成坚固的海上中转站？一批科技领军人才，用大胆的创新解决了所有的问题。

　　洋山港码头由围海筑堤、吹填成陆而成，在码头的围填土和洋山岛原有的陆地之间，必须有承台驳岸结构作连接，以防止漏沙。然而在最深达40米水深，最厚达45米围填土的条件下打桩，在我国建港史上尚无先例。面对国内外公司提出的不同方案，港口分指挥部指挥归墨带领技术团队分析、琢磨，再参考外高桥港区等经验，创造性地提出了类似“л”型的驳岸结构，由密排的桩墙、外侧的斜桩和内侧的支承桩组成，确保驳岸坚不可摧。

　　大胆创新，是所有科技人才的灵魂。在和春晓油气田的同志交流防汛防台经验时，大桥指挥黄融灵感顿现：海上油气田的钻井平台是中空的大型钢铁导管架，如果把它作为施工平台，再在导管中打桩，就算再大的风浪也难以撼动了。指挥部对这一设想进行热烈讨论，通过后，上海建工集团立即去海上油气田取经，放弃传统的内河施工方法，最终把这10层楼高，9000多吨重的大家伙放到海上。以前风浪一大施工就得停止，有了“钢铁岛屿”后，进度迅速加快。

　　奔向海洋：最宏大的跨越

　　洋山深水港区马上就要盛大开港，该项目是上海建设国际航运中心的核心工程，是建国以来国家最大的港口建设项目，也是上航运中心的核心工程，是建国以来国家最大的港口建设项目，也是上海最大的单项基础设施建设项目。洋山深水港区规划建设50多个深水泊位，集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。

　　洋山深水港区一期工程将于2005年底建成投产，主要包括港区工程、东海大桥和芦潮港物流园区三个部分。其中港区工程将建设5个集装箱泊位，岸线长度1600米，可接纳8000标准箱以上的大型集装箱船舶靠泊作业，设计年吞吐能力220万标准箱。东海大桥总长32公里，按双向六车道

　　洋山港区一期码头投产后，其优良的地理位置、全天候靠开船舶的深水泊位、优越的口岸政策将极大提升上港集团集装箱产业的核心

　　港桥联动：最完美的衔接

　　东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。在全球现有30多座跨海大桥中，32.5公里的东海大桥是最长的一座。

　　据悉，东海大桥全桥桩基8712根，墩身822个，共用混凝土150万吨，

　　各类钢材50万吨、钢结构24万吨；施工受海洋气候影响大，作业时间严重不足，三年半的工期中，每年有效作业天数要少于50%，实际工期不到两年，为世界造桥历史上罕见的高效率。大桥建设者告诉记者：“东海大桥使用寿命100年！”据介绍，它并不意味着大桥100年后就不能使用了，而是指大桥的设计基准期为100年。通俗地讲，就是100年内不用大修。如果维护得好，可以一直运行下去，像赵州桥那样流芳千年。

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