2005中国精英年鉴之年度十大名车(组图)

　　驹

　　时至今日，一辆车早已不只是一个代步工具，它还代表了人在路上的一种状态，代表了一个梦想。

　　曾几何时，汽车是人类的一个梦。因为有梦，才有了车—越来越卓越的车。今天依然如此。与此同时，车也编织着人们的梦。以至于在许多时候，谁也说不清是梦造就了车，还是车造就了梦—含糊地称之为“邂逅”也许更妥帖些。

　　我们为您精彩呈现2005年车与梦的十次美丽邂逅。十辆不同的车，十个不同的梦，十次美丽的邂逅。

　　我们一直在路上，因为我们有梦，因而我们有车。

　　第1梦：未来

　　福特Iosis

　　[解梦]福特于今年法兰克福车展上推出的这款概念车代表了福特欧洲未来设计的DNA、下一代Mondeo中级豪华轿车的雏形，清晰的运动设计让任何人都可以立刻捕捉到移动物体的能量。(文/萧恩)

　　Iosis是一辆四门轿车，双门跑车般的造型打破了中级轿车一贯的沉闷和均衡，是绝无仅有的设计。新的“倒梯形”进气口，配合上面高级镀铬的格栅，代表了福特新面谱。一些来自跑车的设计元素被运用到了Iosis上，如缩短的前悬、突出的轮拱、超大的车轮、强壮的车肩、清晰的线条、流畅的车顶、起翘的C柱角以及张力十足的车尾，所有这些令它有一种雕塑感，吸引你跳入驾驶席，紧握着方向盘，冲上街道。

　　用3个摄像头取代后视镜不是什么新鲜玩意，但向上打开的飞翼式车门，却是四门轿车中绝无仅有的。机械之复杂、精密，令人赞不绝口，只是不知量产时会否真的采用。同样迷人的是内厢设计，车门一打开，一眼就注意到它颇具战斗机设计风格的方向盘。仪表台仿佛一个“艺术廊”，插入两根记忆棒，可以防盗，更可用来储存个人资料，如收音电台、行车路线、屏幕组合，甚至驾驶的喜好。前座之间有一个“飞桥”式中控台，明显来自摩托车设计。空调口有一个推拉的控制，可以像花瓣一样打开风叶轮，灵感来自喷气战机的补燃器，门边的铝饰宛若从风口里吹出的白烟。

　　Iosis不仅表明了福特欧洲对未来设计的新定义，也代表着未来中级轿车的先锋概念。在法兰克福和东京车展上，新一代Lexus IS和本田Accord等均显示出这一能动设计的趋势。看来，中级轿车也将走上奔驰、宝马老大哥开启的“运动化”之路。

　　第2梦：极速

　　法拉利F430

　　[解梦]更快—是法拉利的永恒追求。法拉利所拥有的高贵赛车血统，在世界上绝无仅有。作为法拉利的最新杰作，F430秉承了恩佐和360 Modena的经典设计，将激情、快感和美轮美奂的造型风格最大限度地合为了一体。(文/关光耀)

　　高转速4.3升V8发动机是F430的精髓所在，它具备了360.4千瓦强大动力。再配上换挡时间仅为150毫秒的F1变速箱，换挡如F1赛车般迅速，完全可以说是一辆纯种的红色法拉利赛车。F430由起步加速至100公里/小时仅需4秒，比360 Modena快了足足半秒；极速飙升至315公里/小时，比360 Modena多了20公里/小时，性能提升堪称惊人。

　　为应对上升的极速和加速性能，F430的密封式车底扰流板进一步改良，以便在高速行驶中获得更大抓地性，保持稳定性能。为搭配360.4千瓦强大动力，F430成为世界上首款采用超大16.6寸巨型陶瓷刹车碟的V8量产车。巨大的刹车碟和超宽的卡钎，让历来以刹车性能为豪的保时捷在此处也相形见绌。话说回来，也只有如此强大的刹车，才能制住这头野兽。

　　一切皆为极速而设计。驾驶室仪表盘正中是抢眼的黄色转速表。如果你可以让转速针逼近红线区(8500转以上)，便会让无数人肃然起敬。铝合金踏板是典型的赛车风格。油门踏板垂直于地板，干脆利落。由于驾驶舱既深且低，为了方便进出，方向盘下缘是平直的。而为了不影响前方视野，方向盘上缘也是同样的平直设计。在它背后则隐藏着杀气腾腾的换挡拨片。副驾驶座前方的金属踏板，随时提醒乘员高速行驶中的标准姿势是双手紧握安全带，腿部肌肉保持强直。

　　方向盘左下角红色的启动键恰似原子弹的起爆按钮，它是通往极速炼狱的通道，估计在那里只有但丁与你作伴。右下角是行驶状态选择钮，一共有五种状态。初始状态为运动，左起依次为冰雪路面、湿滑路面、运动和竞赛状态，最右边是牵引力控制／ESP关闭状态。有了这套系统，你就可以享受舒马赫在F1赛车里的感觉了。因为他也使用同一套系统。

　　一如其强劲动力，F430的外形也似风一样锋利。时髦的组合式大灯中转向灯是位于下沿的一排LED发光二极管，仿佛为炯炯有神的眼睛画上的眼线。不过远光灯无法随车的转向而转动，这是一个遗憾。尾灯沿袭恩佐设计，宛若火箭推进器喷射出来的火焰。车门后侧的进气口则是典型的法拉利风格，让人不由想起经典的250LM。

　　即使加上收藏品，目前在中国的法拉利也只有100多辆。不过，仅去年法拉利就售出42辆。这款售价260万元的极速车神必将进一步扩大中国的法拉利俱乐部。

　　第3梦：全能

　　Argo水陆两用车

　　[解梦]让我们想象这样一条路：先是一段乡间公路，沟沟坎坎的，还挺窄；然后爬过一座小山，这里已经没有公路，只有一条羊肠小道，不时有些凸出地面几十公分的石块当道；下山后是一条小河，不深，三五米而已，可也有二十几米宽；河那边是一片沼泽，泥浆和腐朽的植被很厚很厚，从来无人涉足；走过沼泽地后是一片平坦的草原，但是很不幸，老天突降大雪，地面上积了足足有半米厚。雪地那边，你心爱的姑娘奄奄一息，正等着你车上的医生过去救命……

　　除了Argo，你能想象有其他什么车可以从这条道上突围而出吗？(文/杨二)

　　Argo的一身好本事凭借的是这样几件利器：特轻的半封闭车身—像条小船一样；8X8(或6X6)全轮驱动系统—只要有一个轮子着地，就可以往前走；外挂发动机—加快水面行驶速度；可拆卸履带—过雪地如吃生菜一样简单；超小体积—长不足3米，宽不过1.5米，树缝也钻得过去，却可以坐上6人(水中4人)；自动变速器—与开摩托车一样简单……

　　也许你永远也不会碰上前面所说的那种紧急状况，不过，你可以周末用它载着自己和家人去钓鱼啊。如果你有一辆加长H2，不妨在酒吧之外给Argo留一个小车库，在H2寸步难行的地方，把H2留给司机，然后和家人开上Argo，去领略加长H2一辈子也领略不到的风光。之所以需要这样，是因为Argo在公路上的速度确实慢了点，最高时速不到40公里(装上外挂发动机后，Argo在水中的时速也能达到30公里)。

　　Argo产自加拿大，在中国由杭州一家公司代理，想拥有它不难。

　　第4梦：魔幻

　　2005标致Moovie概念车

　　[解梦]这已经是标致概念车设计大赛的第三款作品，这次设计大赛一共接受了来自世界各地107个国家约2600名设计师的作品。标致希望通过这种形式来扭转近两年人们对它在汽车外形设计领域无所建树的诟病，这个目的似乎达到了。(文/路军)

　　葡萄牙设计者安德鲁克斯塔的作品Moovie赢得了这场胜利。这是一辆充满科幻色彩而又平易近人的城市小车。十月的法兰克福，全世界汽车狂热者都为这款梦幻之车惊讶不已。Moovie的制作过程接受Peugeot Style Centre全程监制，按照车展专用标准制造，从最开始的数字化模型到最后的展会成品，只用了3个月时间。

　　第一眼看到Moovie，人们忍不住会问：它的轮子在哪儿？其实后轮便是车身那个夸张的圆形结构内可以滚动的橡胶环！换句话说，乘客是坐在巨大的轮圈之间进行驾驶的。而前轮则隐藏在低矮的底板之下。整辆车子前进时活像一只可爱的玩具老鼠。

　　明亮、幽雅的车厢给人非同一般的感受。突进的前挡风玻璃和豪华聚碳酸酯处理过的表面使整车外观保持高光洁度。线条柔滑的双色控制面板安装在中柱上。单辐方向盘和两个连体坐席的设计异常别致。车内车外基本找不到直线设计，各类曲线和圆形营造出一种软化氛围，完美的和谐感在其间凸显得淋漓尽致。不得不提到的是黄色的座椅和中控台在用色方面显得相当温柔、活泼，极大丰富了该车希望表达的积极向上、充满活力、轻松自如的理念。

　　在如此特别的车厢内，你享受到的是阳光和驾驶的简单乐趣。它们来得直接，却被越来越多的人忽略了。

　　第5梦：野性

　　陆虎揽胜运动版

　　[解梦]如今的豪华SUV市场比以往任何时候都更热闹：VOLVO 90、奔驰ML系列甚至保时捷卡宴都纷纷登陆中国了。这些拥有V8发动机的家伙往往是作为车主的第三辆车被购买的。有调查显示，揽胜车主的家庭收入比奔驰S级拥有者还高。(文/路军)

　　揽胜底盘来自陆虎发现3，非承载式车身结构作为陆虎家族的标志性DNA自然被保留下来。电控全地形反馈适应系统是其独门利器，车主通过一个旋钮便可轻松设定车辆的越野状态和驱动形式。这使得揽胜既可以超过200公里的时速狂奔，也可在野外从容不迫地闲庭信步。在彬彬有礼的绅士和跋山涉水的硬汉之间自如地转换角色，正是陆虎揽胜的最大特色。

　　揽胜运动版比原型稍短，硬朗而方正的造型给人坚不可摧的感觉。重新设计的具有陆虎家族特征的组合前灯尽显自信和威严。19寸大直径轮毂配合255/50R19V大陆轮胎在外观和性能之间实现了最佳平衡。揽胜运动版的中控台十分宽大，导航系统显示屏位于最上端，车辆行驶状态和驱动形式的显示非常直观。整个内饰以双色皮革和金属饰条为主，辅以少量浅色桃木，在突出运动特性的同时不忘添加一点豪华元素，但绝对恰到好处，赏心悦目。

　　最关键的当然还是性能。6速手自一体自动变速箱的动力切换十分柔顺，可以从容不迫地在高速路上超车或是越过一个32度的陡坡。2.5吨重的揽胜从100公里/小时至静止的刹车测试成绩是41米，相当不错。时速达到130公里时，车内噪音只有68分贝，也颇让人吃惊。唯一的不足是油耗，城市中要接近20升/百公里，环保主义者也许会皱眉头。

　　第6梦：包容

　　日产贵士

　　[解梦]号称多功能车的MPV，外表一直很沉闷，不时被人贬称“面包车”，甚至“货Van”之类。不过日产Quest却是有型有格，中文名“贵士”名副其实。贵士造型上轮廓突出，线条清晰，形象分明，宛若一套笔挺的西装。(文/萧恩 图/严志刚)

　　电动车门是豪华MPV的必要装备，试想一位女士上下车后还要拉上厚厚的车门，该是多么有失优雅。5.2米长的车身，内厢空间够宽阔，而大面积通透的天顶式玻璃车顶，更增加了空间的通透感，营造出一种开扬的氛围。酒红色真皮包裹的座椅让人着迷，中排独立座椅可前后移动，也可与后排组合成床，享受绝对舒适的自由空间。

　　同样的舒服还来自它的动力与底盘系统。日产著名的VQ35发动机以宁静闻名，3.5升排量，最大马力230多匹，力量游刃有余，随时涌现，直线加速无比顺畅，高速巡航更如行云流水。四轮独立悬挂细腻地处理着不同的路面，举步从容不迫，车厢内始终确保安宁。配合多种电子安全系统，如EBD制动力分配、VDC车辆动态控制、TCS牵引力控制和BA制动辅助系统，行车安全稳定。

　　贵士还有一套非常出色的影音系统，BOSE音响配合DVD娱乐为车中时光平添一丝乐趣。就各单项而言，贵士也许无法匹敌其他类型车，但MPV最大的特色正在于其包容。这辆可以容纳七人的车，在豪华、实用、性能之间确实实现了难得的平衡。在即将过去的一年中，中国市场上没有哪辆MPV比它更优秀。

　　第7梦：眩目

　　凯迪拉克XLR

　　[解梦]全新凯迪拉克系列外形设计灵感来自隐形战斗机和钻石。作为其顶级车型，凯迪拉克XLR宛若一架打开了顶，在陆地上破风疾驰的战斗机。(文/关光耀)

　　敞篷跑车，绝不只是卸掉车顶的跑车。凯迪拉克XLR的外形设计确实有种穿越时空的感觉。车型整体上的力量感首先来自其硬朗而锐利的线条，也表现在其缘于钻石切割设计理念的90度切面—这种极富张力的切面传递出一种坚实的力量。凯迪拉克所有新车型的前后车身比重都接近50：50，这种近乎完美的均衡比例更凸显其十足动感。即使在静止的时候，凯迪拉克XLR也有一种奔跑的姿态。

　　作为硬顶敞篷跑车，凯迪拉克XLR的可收回硬顶由德国久负盛名的Car Top Systems公司设计，采用创新的Z字形折叠方式收折。通过一个电动按钮，在不到30秒钟时间内，XLR便可以优雅地在双门房车和敞篷跑车之间相互切换。

　　虽然有4.8升V8北极星发动机和18寸后轮，但XLR只通过5速自动变速箱输出，而且两个座椅上的防滚架也不见异常强悍。XLR应该是一辆天生在城市街道上尽收路人艳羡目光的时尚梦幻之车，或者超级派对动物们出席社交场合的酷炫之物，而非在极速中轰鸣咆哮的“猛兽”。

　　第8梦：霸气

　　悍马H2加长型

　　[解梦]美国《人车志》杂志一位著名记者曾如此评论悍马H2——“大而无当，华而不实”。另一位编辑则认为：“H2真实反映了某些资本家精神空虚靠物质填补的状态。”他们发表这些评论之时，H2加长型还没有出现。(文/杨二 图/张彤)

　　对中国人来说，当你准备订制一辆加长H2时，你必须做出一个稍微有点艰难的选择—在中国传统所倡导的低调和西式高调之间。无论如何，出现在街头的加长H2所赢得的眼球里，惊叹多于尊敬。OK，如果你并不惧怕世人对你“又一个暴发户”的定义，或者你对品位一词有自己独到的见解，订制一辆加长H2又有何妨？

　　抛开“世俗的偏见”后，你会发现加长H2确实可以满足某些心理。用这样一辆霸气十足的车招呼朋友，面子是肯定挣足了。更何况每辆加长H2都是独一无二的，年中上海街头首次出现加长H2后，另一位上海富豪为了不落俗套，下订单时坚持要在自己的H2上装一个大浴缸。

　　在延续H2宽度和高度，保留H2强悍外形的同时，加长H2的车身长度达到了10米。在这方面，美国人的技术绝对让人放心，他们做这种把车拦腰砍断再续上一大截的勾当已经几十年了，驾轻就熟，不用担心跑在路上车子散架。而且，这个庞然大物的最快速度据说可以达到180公里/小时，一点也不拖沓。

　　10米长的车厢是发挥你想象力的好地方。当时出现在上海的这辆加长H2里就有这些玩意儿：2台15英寸纯平电视、1台6.4英寸纯平电视、2个触摸屏控制器、灯光变化效果镜面车顶、6种灯光变化效果酒吧、2区高级木饰酒吧、20个香槟酒杯、20个高脚杯、2个水晶玻璃酒瓶、2个香槟酒桶、4个冰块保温桶、BOSE座舱式高级环绕音响系统、电动驾驶舱隔屏、后车厢垃圾袋—如此人性化的一个酒吧确实会制造很多垃圾。其实这些东西一点也不特别，稍微高档一点的酒吧里都有，之所以吸引眼球无非是因为把它们全部搬上了车。最让人好奇的是：以后会不会有人要求在加长H2的车顶弄一个直升机起落平台？

　　第9梦：豪华

　　奔驰新S级

　　[解梦]老实说，上一代老款奔驰S级已经取得了巨大的成功，看上去似乎已经没有多大改进余地。然而，奔驰在今年法兰克福车展上推出的基于W221底盘的新S级还是以宽大的车身、挺拔的线条、震撼人心的恢宏气势让人们对奔驰的强大开发能力心悦诚服。(文/路军 图/许群)

　　奔驰新S级融入了更多运动风格。除了流行的腰线之外，最大的特征是四个向外突出的轮罩，配合锐利的裙线使大型轿车原本乏味的侧面变得生机勃勃且充满进攻性，同时，前灯赋予新S级更锐利的目光。所有这些无疑会吸引日趋年轻化的“新贵阶层”。

　　新开发的Comand系统与宝马的i-Drive系统颇为相似，但比后者更好用。不仅行车状态和空调模式，甚至连座椅靠垫的按摩力道和头枕的弯折角度也可以用它轻松控制。透过宽大的中央显示屏，驾乘者不仅可以浏览导航信息，还可以在夜间行车时通过红外夜视辅助装置观察路况，海湾战争纪录片里让人印象深刻的淡绿色图像就这样成为了新S级的标准配置！更加革命性的设计则要数“车距保持及辅助制动装置”了，这个系统在巡航雷达探测到车速过高或与前车距离过近时会发出警告，并在紧急时主动介入强制制动。这无疑将大大提高行车安全指数，以气囊数量衡量车辆安全性能的观念被彻底颠覆了。

　　随着豪华车市场竞争日趋激烈，曾几何时，奔驰“全球最佳轿车”的桂冠也近乎旁落。但这一次，Sindelfingen奔驰技术中心的精英们经历七年卧薪尝胆，倾尽智慧和心血推出的新S级确实以全新的造型语言和强大的技术实力打动了世界。

　　第10梦：玩偶

　　Mini cooper S敞篷版

　　[解梦]Mini配敞篷，如同时尚配惬意。Mini cooper S敞篷版那种开扬飞舞的感觉，只有在车中的人才可以体会。(文/关光耀)

　　这是一款玩味十足的小车。引擎盖的造型和大又圆的头灯赋予它Mini家族的风貌和传统。短小而紧凑的车身、平坦的车顶、小巧的尾灯让它看起来灵巧异常，外张的轮拱则让车身感觉更为宽大有型。经典设计与众不同：车身似由两个方盒子拼合而成；前后挡风玻璃的倾角非常小，侧窗玻璃也几乎没有弧度；造型复古的镀铬门把手让人在握住它的瞬间便萌生出不少怀旧情怀；硕大的蚌壳状发动机罩不仅融合了前鬼脸和翼子板，连大灯也做在了一起。

　　敞开的天空是Mini Cooper S敞篷的精华所在。这款小车有一套全自动车顶收合系统作为标准配备。开顶操作分两阶段：按键一次，车顶向后滑动40厘米，形成一个开放的天窗；再一次按键后，车顶才完全收折起来。仅仅15秒钟之后，阳光的温馨和清风的爽朗便无处不在了。

　　Mini具有类似小型卡丁赛车的操控性，同样极富乐趣，且更平稳舒适。除去内饰豪华惬意，这个小玩偶的底盘、悬挂系统设计也十分独特精到。7.4秒百公里/小时加速、215公里/小时极速，小归小，玩起来也不失疯狂。

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