由于乏人问津，试点开行将近半个月的京沪直达特快“女宾软卧包厢”，最终在14日被取消。今后，北京至上海间的Z5/Z6和Z21/Z22列车上不再专门设立此类包厢，但如果旅客有这方面的需要，铁道部门可以尽量满足。(《京华时报》2006年2月15日)
春运中开始试点的“女宾软卧包厢”，在春运还没结束，该试点已经“打烊”。叫好不叫座，致使“女宾软卧包厢”被取消。针对这则消息，批评铁道部的声音居多。批判的
理由，多半是火车客运座位紧张，再辟出软卧车厢供女生免受骚扰专用，是嫌贫爱富的表现。此外，铁道部没有考虑到坐软卧的女性，通常不是一个人出门，设立女士软卧包厢，是棒打鸳鸯，乘客不买账。
但凡试验，总有经验与教训。女士软卧包厢，也不例外。善待一个失败的试点项目，是帮助总结失败的原因，是提出更科学、合理、具有可操作性的建议。冷嘲热讽，于事无补，更不利于今后的其他试点的展开。所以，在“女宾软卧包厢”暂时谢幕的时候，如何以宽容的心态，客观评价这个试验，应该成为主流的声音。
首先必须承认，设立“女宾包厢”的出发点不错。在一个性骚扰时有发生的社会里，铁路运输部门能够及时联系到性骚扰这个“新社会公害’，进而为减少性骚扰做点有意义的尝试，这样的举措，不管收效如何，都不应抹煞其意义。
“女宾软卧包厢”之所以流产，过错不在铁路部门。就像西方的分餐吃饭在中国行不通一样，按性别乘坐软卧车厢，难度也不小。也许，铁道部事先低估了传统习俗的巨大惯性作用，将这种设想过于理想化了。软卧车厢的性骚扰发生率是多少，骚扰得逞的条件是什么，需要有充分的调查数据支撑。独自一个女性出门，购买软卧车票时，可以优先考虑选择“女宾软卧包厢”。不过，这样的乘客比例占软卧乘客总量的多少，关系到“女宾包厢”有无客源。从目前的结果看，总数不多。至少，售票窗口在卖票时，碰到一个女性购买软卧车票，肯定要建议对方购买包厢票。不加价的包厢，当然是旅客首选的理想座位。门可罗雀，一来说明购买单张软卧票的旅客太少，二来一起出门的行人自身不愿意单独寻求“安全”。
“女宾包厢”试点虽然暂停了，不等于铁路部门今后就不用再为女乘客的人身安全担责。恰恰相反，独自出行的女性乘客，同样是铁路部门优先考虑照顾的对象。列车车厢如何建设得更宽畅一点，如何事先掌握旅客的成分，加强车厢内的治安管理，比纯粹设立几节女性包厢，更有现实意义。如果措施得当，效果明显，乘客的满意度应该更大。
“女宾软卧包厢”之后，铁路部门在保护乘客安全方面有何设想，准备采取哪些措施，不妨向公众交个底。宽容者何尝不是带着希望有所期盼的。(作者：刘海明)
