阿隆索与舒马赫天才与王者的较量

　　-金小炬

　　镜头首先切回到2005年9月27日，巴西圣保罗市。

　　阵雨后的英特拉格斯赛道显得有些湿滑，在雷诺R25马达的轰鸣声中，西班牙人费尔南多·阿隆索驾驶着蓝色赛车 第三个冲过了终点，如愿以偿地拿到了他第一个F1年度总冠军

，同时也让他所在的雷诺车队获得了2005赛季的F1车队 年度总冠军。一道蓝色的闪电就这样在那面屹立五年的红旗上撕裂出一道口子。在统治了F1车坛5年之后，一代车王迈克尔 。舒马赫终于将手中的世界冠军奖杯交给了年轻的雷诺车手。然而，他并没有因为丢掉世界冠军而显得“不高兴”，相反在比 赛结束时，舒马赫甚至还挤出笑容拍了拍兴奋中的阿隆索。临别时，老车王向新车王伸出了大拇指，不知道这意味的是一个时 代的结束还是一轮新挑战的开始。

　　没能以一个分站赛冠军来夺得年度总冠军多少让阿隆索感到有点遗憾，但这个年轻的

　　初生牛犊 一骑绝尘

　　在F1的领奖台上没有迈克尔。舒马赫，这对很多F1车迷来说一时间还不能接受。从2000到2004，舒马赫 一直是F1赛道的王者，以至于人们已经习惯了看到德国人微笑着领奖、开香槟，习惯了与鲜红色的法拉利一起欢呼胜利。然 而，后舒马赫时代却是车迷回避不了的话题，虽然这听起来让人伤感，可事实上，随着雷克南、阿隆索、巴顿等年轻一代在2 005年的狰狞毕现，F1进入后舒马赫时代已经是不可避免的趋势。只是现在车迷们还不能确定：F1改朝换代的时候是否 已经真的到来？谁将是下一个王者？阿隆索、雷克南、还是巴顿？

　　毫无疑问，刚创造了历史的西班牙人是最被人看好的。他在2005赛季的烫手，与该赛季舒马赫的持续低迷形成了 鲜明反差，凭借他的出色表现，雷诺车队成功颠覆了财大气粗的法拉利王朝。

　　费尔南多·阿隆索天生就是为

　　阿隆索F1征程的起点是在2000年12月13日的赫雷兹赛道，初出茅庐的他是所有新手中速度最快的。200 1年，阿隆索加盟米纳尔迪车队，正式进入F1。虽然糟糕的米纳尔迪赛车没有使阿隆索获得任何积分，但阿隆索在车队中却 是最优秀的。随后，他加入了雷诺车队开始了一系列令人瞠目结舌的表演。2003年，他在马来西亚站首次获得F1杆位， 并在匈牙利站成为了最年轻的F1分站冠军，当时阿隆索才22岁零16天。随着经验方面的日臻成熟和雷诺车队的崛起，阿 隆索在2005年全面爆发其实并不让人意外。

　　自从加入F1以来，阿隆索的赛车天赋就一直得到圈内人的认可。早在2003年，当时还是无名小辈的他就上演过 一幕让“车王”汗颜的好戏—当匈牙利站的比赛还剩10圈时，领先的阿隆索渐渐迫近落后的舒马赫，然后以一个漂亮超越使 当时如日中天的“车王”尝到被套圈的耻辱。那一天，阿隆索成为了F1历史上最年轻的分站赛冠军，而“舒马赫被套圈”则 是那一天最令人意想不到的体育新闻。这是一次划时代的超越，虽然当时阿隆索还没有真正撼动车王地位的实力，但是他的表 现已经能让广大的F1车迷相信这位22岁的年轻人代表着F1的未来，当时就有专家断言他必将成为未来F1的核心人物。 没有人怀疑他可以超越舒马赫，只是谁也没有想到，这一天会来的这么快。

　　在阿隆索身上能看到一切优秀车手的素质：冷静、集中、聪明，这是冠军赛车手所有天赋的总和。更令人胆寒的是， 阿隆索那致命的稳健—这个西班牙青年不是每一站都夺冠，但他几乎每一站都进入前三甲。这一点，他最大的对手迈凯轮车队 的老板丹尼斯早在2005年赛季之初就觉察到了。当迈凯轮车队的雷克南在西班牙站夺冠时，丹尼斯并没有欢欣鼓舞，在他 看来，雷克南即使能够做到在阿隆索的家乡夺冠，但恐怕还是不能阻挡他成为最后的大赢家，而最终的事实正如丹尼斯所料。 “如果我们赢得许多分站赛冠军而且比阿隆索还要多，我不会感到惊讶，但是我们却有可能无法赢得总冠军。”丹尼斯指出， 阿隆索可怕的地方就在于“令人胆寒的稳健”。这个年轻人有着和他年龄完全不相符合的成熟和冷静，驾驶着飞奔的赛车，阿 隆索的头脑永远冷静，他不是赢在超越对手，而是等着对手一旦犯错误，就马上抓住机会笑到最后。面对这样的对手，再优秀 车手也会感到心寒。在这一点上，阿隆索和当今世界围棋第一人李昌镐非常地相像。只是不知道，他能否像李昌镐一样做到一 夫当关、万夫莫开，成为车坛第一人。

　　廉颇老矣 尚能饭否

　　一级方程式是赛车中的顶尖赛事，驾驶F1赛车的车手个个都是高手，而F1的世界冠军更是被誉为“车王”。在F 1半个多世纪的历史中，诞生过十多位车王，即便是在这些车王之中，德国人迈克尔·舒马赫也是出类拔萃的，喜爱他的人都 亲切地称呼他为“舒米”。看看他辉煌的战绩，截至匈牙利大奖赛，舒马赫的F1职业参赛数已经达到了231场，7个年度 总冠军、84次分站赛冠军、64次首发以及1248个积分让他成为了继巴西人塞纳之后又一个车坛

　　2001到2004是舒米最辉煌的时期。五年间，这位身材不高的德国人不仅连续5次摘走了赛车世界的最高荣誉 ，还几乎打破了一级方程式赛场上所有的记录，一个个神话在他红色的赛车下诞生：单个赛季13次夺冠(2004年)、整 个赛季全部在领奖台上渡过(2002年)、最快的夺冠速度(2002年提前6站夺冠)等等，这些记录给现役的，以及后 来的F1车手们树立起一个个有待超越的丰碑。这期间的F1，只属于红色法拉利和迈克尔·舒马赫。

　　现在，虽然舒马赫已经37岁了，但是岁月流逝不曾减退他对F1的热情，新人辈出也并不曾减退人们对他的热爱， 因为他仍然是车坛神话。从目前来看，舒马赫仍然保持着良好的体能和状态，技术也依然精湛。然而，F1赛车对车手的体能 要求很高，而舒马赫毕竟已经37岁了，2005赛季法拉利的疲软是车迷们有目共睹，在拥有了太多太多之后，舒米无需再 执着什么、证明什么。在2005赛季，人们就已经看到了一个不太一样的舒米，一个在尽自己的每一份力争取最好成绩的舒 米，一个享受着F1乐趣的舒米。

　　2004赛季的空前辉煌，与舒马赫2005的沉沦形成了格外强烈的反差效应。舒马赫的时代早晚会过去的，这是 难以逃避的自然规律。不过从目前来看，还无法说舒马赫的时代已经过去。应该看到，舒马赫2005年糟糕的成绩是由很多 原因造成的，而其中真正根源，恐怕舒马赫本人也无法说清。在2005年开赛之初的前7站比赛他竟有3次不得不退出比赛 —揭幕的战澳大利亚站的比赛中，海德菲尔德在超越撞到了他的赛车，巴林站和西班牙站的比赛中，他又分别因为赛车故障和 爆胎退出比赛。这是偶然，这并不是真正的舒马赫。37岁的舒马赫尚未显出老态，对于他和法拉利来说，仍然随时都有重新 崛起的可能。

　　舒马赫之所以伟大，不仅因为他有着精湛的技术，更因为德国人坚强的意志往往能使他在赛车状态不佳的情况下仍能 创造好成绩。但是随着法拉利实力的强大和赛车性能不断提高，舒马赫不用玩命开也能开出好成绩，人们开始质疑他超越赛车 的驾驭能力。面对质疑的目光和言论，舒马赫发表了雄心勃勃的言论：“我现在不会考虑退役，我相信自己完全能够再创造一 些辉煌。”于是，在欧洲站比赛中，舒米创造了单圈比阿隆索少2秒的好成绩；他也曾在伊莫拉赛道有过在狭窄的S弯令人震 惊地超越巴顿的惊人表演，更上演过排位仅为第13名，而最后竟跑出了第2名的好戏。这就不难使人们在2006赛季对舒 马赫和法拉利F2005赛车仍然抱有极高的期望。

　　2006年，F1新赛季已经开始，在前三站的比赛中，年轻的阿隆索依然延续着他良好的状态，获得了2个分站冠 军，并以28分高居榜首，紧随其后的是费斯切拉和雷克南，而舒马赫排名第四。

　　在2006的F1赛道，是年轻人主宰天下还是老将上演一出王者归来，广大车迷们正在拭目以待。但是无论如何， 有一点可以明确的是，那就是今年的F1赛道，一定会上演比去年更为精彩的龙争虎斗！

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