后现代的北京公交

　　北京公交从来就没进入现代化，却在大跃进式地跨入“后”现代阶段——滞后的“后”：高成本、低速、不自由。

　　文/张洋

　　谁能告诉北京，那张公交IC卡的号码？放之其他城市皆通的公交IC卡，2006年5月1

0日降临北京之后就到 了舆论的风口浪尖。让北京人大惊小怪的是正在推行的一些他们无法接受的“新事物”：取消纸质月票，刷卡乘车，前门上车 后门下车(或者中门上前后门下)，公交车排队进站等等。

　　单就刷卡乘车而言，北京市民的抱怨就已远远超过这座城市为解决其

　　“北京太大啊”，“北京多少人啊”，“北京多少外地人啊”，“北京每天有多少人乘公交车上下班啊”……简单地 说，以上便是北京市民对北京公交票制等改革怨声载道的根本原因。在他们眼里，其他城市无法和北京相提并论，北京有着特 殊的“市情”。

　　北京的特殊“市情”

　　有个北京公交的段子：一外地人向售票员伸出一张10元钱的纸币：“见过吗？！见过吗？！”如此反复，售票员终 于勃然大怒，掏出一张100元的票子戳到外地人的眼前，大喝一声：“你见过吗？！”——其实他说的是“建国门！建国门 ！”

　　公交车无疑是最先敞开的城市之窗。最能体现北京特殊“市情”的就是：只要与这扇窗有关，那一切现代化城市法则 的推行就永远也摆脱不了与生俱来的艰难。

　　每趟车上的售票员还只是“市情”之一。作为首批“建设事业IC卡应用试点城市”，北京最早在公交车上安装一卡 通系统始于2001年6月，当时北京巴士股份有20余条线路的422部车辆作为试点。从安装时间的早晚看，北京排在全 国的第三位，但直到2003年4月，北京市民手中的一卡通却仅有几百张而已，到2005年年底，总量上升到21万张左 右，但其中包括了学生手中的10万张。

　　而本次全面推行刷卡乘车，根据北京市交委统计，自4月1日发卡，截至5月16日，北京市累计发放公交IC卡2 07.49万张。但令人担心的是，到5月底前已办理6月份充值的卡数还不到1万张。

　　在全国较为成功的上海市一卡通，其成功经验之一就是市区公交车很早就开始实行单一票制，这对快速推行一卡通无 疑是大开方便之门。而目前北京市的一卡通面临着两种刷卡方式，单一票制公交车上车刷卡，分段计价公交车则是上下车都要 刷卡，无形之中，放慢了乘客上下车的速度，更为激化矛盾的是，常常有乘客在分段计价的公交车下车时忘了刷卡，这样，在 下次乘车时，就要补缴全款。

　　而售票员们其实也和多交了车钱的乘客们一样恼火，因为POS机的存在不但没有把他们从原始的强体力劳动中解放 出来，反而加剧了他们的劳动强度与难度，鉴别谁是刷卡的谁是买票的，已经成了急需他们熟练掌握的新工作。而同一时间， 网上诸如“15条上车逃票新方法”的帖子却早已经层出不穷了，发帖者自称“全部亲身试验过”，致使公交部门不寒而栗， 于是不久前又有消息传出：将成立首支手持POS机验票的稽查队，约500名稽查队员于近期上车工作。

　　北京的特殊“市情”正越来越复杂。

　　一个悖论集中的城市样本

　　“被虐”这个词已经开始被用来形容面对北京交通时的感受。曾有深圳人在动身来北京之前心有余悸地问：“据说北 京有趟300路……”(注：300路为北京内环的重要线路，以“挤”和“堵”著称。)

　　北京现有公交车1.8万辆左右，其中月票(目前市民使用的六类IC卡中有五类为月票卡)有效的车只占45%， 但这部分车却承担了80%的运量，而月票无效的1万辆车，只承担着20%的运量，巴士、八方达等公交车资源处于半无效 状态，继续加剧着北京的拥堵。

　　一位朋友的亲身经历是：她要从天津的家出门乘公交车，再转乘京津城际特快到北京，她出门前给北京的朋友挂了电 话约好北京站见，然后两人一起出门。其结果是她已经到了北京站，而她的朋友却还在来北京站的公交车上。——如果你在北 京生活过，那你就一定不会觉得这段经历有多夸张。

　　因写作《城记》而名声大噪的新华社记者王军认为，一种交通政策应该对应一种城市形态，你要以小汽车和大马路来 解决问题，你的城市就应该像洛杉矶那样是低密度、大尺度的，这样才不会堵车。而你要建设一个高密度的城市，交通政策只 能是以公交和步行为主导，像纽约那样，地铁是上下行四车道，上面自然是世界上最密集的摩天大楼。

　　可王军像所有到过北京或在北京生活的人一样，看到的是马路变成停车场，感受的是在北京“一天只能出门办一件事 ”的低效率。用洛杉矶的政策来解决纽约的交通问题，结果可想而知。一直对北京

　　北京国际城市发展研究院院长连玉明称，交通的本质应该是低成本、快速和自由流动，但不合理的汽车政策，无序的 城市规划，让北京的问题成了人、车、路集体发病的综合症，其结果只能是越来越堵，越来越混乱。

　　首都优越感下的城市鸿沟

　　人们很难理解北京的特殊“市情”，更多的人则认为，在城市经济高速发展的今天，北京作为一个城市而言，展现给 世人更多的是其规划的不合理，是城市氛围的不够宽容和友善。

　　在城市化的权力和财政支配权极大地被下放给各级地方政府的同时，大家已经不再有太多心思等着看北京的做法了， 众多的目光都已经瞄准国际目标，瞄准香港、新加坡、纽约或者东京。甚至现在地级城市要请建筑师，也不到北京去请了，动 不动就搞国际招标，拉老外来做。

　　但对于这些，北京人显然是后知后觉，否则为什么仍然觉得“北京就是和其他城市不一样”，其他城市的成功经验拿 到北京来就是行不通？

　　就像开头提到的那个公交车售票员一样，在北京，有太多的所谓本地人瞧不起所谓的外地人，认为正是他们搞乱了自 己城市的秩序，影响了他们本地人的正常生活。他们一听外地口音就会有首都式的优越感，动辄提起“我们北京烤鸭”，他们 对政治的热情高过米饭，即使你碰上拉板车的板爷都能听到他们指点江山。但事实上正是这些前赴后继汇集到北京来的外地人 ，以及他们随身带来的知识、技术和财富，在建设和美化着北京。而并无恶意的首都式优越感，却正越来越加剧着这座城市与 其他城市间的鸿沟。

　　那种由于政策倾斜，由于区域规划上的优势，而日积月累形成的“皇城子民”心态，在北京长期以集体无意识的形态 存在，北京人自己并不觉得，而就是觉得了也不想改变，细微到坚持北京至今“仍未做好接受公交IC卡的准备，仍未做好与 国际接轨的准备”，那什么时候才能准备好呢？

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