重庆人建成青藏铁路第一高桥

　　本报讯(记者 唐凯)“重庆民工是青藏铁路上最能吃苦的一群人。没有他们，就没有青藏铁路上许多奇迹。”中铁十四局三公司的副总经理刘广和，在电话里接受记者采访时发出感慨。

　　青藏铁路的成功贯通，凝聚着2000余名重庆籍民工的艰辛付出。昨日，刚从拉萨返渝，参予包括“青藏铁路第一高桥”、拉萨火车站主体工程建设的重庆籍民工们来到本报，讲

述了青藏铁路建设中许多不为人知的故事。

　　“土办法”在-30℃浇筑混凝土

　　“我们是2001年11月份接到任务，在12月份进驻施工现场的，由于无法承受恶劣的自然条件，前面已经有3支民工队伍撤了下来。”谈起当时遇到的恶劣环境，施工队的技术负责人陈云付记忆犹新。

　　零下30多摄氏度，桥墩混凝土根本无法浇筑，怎么解决保温成了当时“第一高桥”最大的施工难题。偶然的机会，帐篷里烧开水的铁桶，给了这支民工队伍中的几位技术负责人灵感。经过反复实验，最终采用了模板内通蒸气保温，模板外生火炉，罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天雪地中创造了一个相对温暖的小环境完成了施工，创造了世界铁路施工史上的奇迹。

　　“正是这次，让重庆民工在青藏铁路线上一战成名，随后重庆籍的民工又先后参与了青藏铁路线上8座大、中型桥梁的建设。”公司负责人王定金告诉记者。

　　三天只睡3小时

　　“许多同事三天只睡了3小时，十多天下来，掉20斤肉”回忆起2005年，抢建拉萨火车站主体工程的日子，仍在拉萨做工程收尾工作的刘艳梅在电话里激动不已。

　　拉萨火车站主体工程建设工期为8个月。据王定金介绍，在最繁忙的候车大厅修建时，许多人连续三四天每天都只能休息1个小时。

　　重庆民工的艰辛付出，得到了主管部门的认同，在青藏铁路完工的表彰会上，铁道部表彰了两位民工代表，施工队的技术负责人陈云付，因为5年没有回家过一次春节，参与了众多核心工程建设，就成为了中间的一位。

　　民工“军训”21天方能上高原

　　据介绍，为了适应高原气候，克服高原反应，除了要经过严格的体检外，所有民工上高原工地前，必须在格尔木接受21天类似“军训”的高原训练，以熟悉高原的自然环境。

　　筑路人丢个烟头罚100元

　　有人说青藏铁路的环保水平世界领先，其实保护青藏铁路沿途的自然环境，贯穿于道路施工的每一个细节。据介绍，在所有路段，施工队伍中，有个不成文的规矩，凡是在施工区域里，随便乱扔烟头的，不管是领导，还是一般的民工，罚款100元。本报记者唐凯

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