走私网终逃不过法网

　　在越南海关的配合下，中方缉私干警发现，陈氏兄弟在越南大约1000平方米左右的仓库里囤积了大量的汽车

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　　缉私部门顺藤摸瓜，很快就拼出了他们在内地的完整路线图，全面查清了案情后，海关缉私部门将走私团伙一网打尽

通过搜查犯罪嫌疑人住所和窝点，发现了大量假军警牌照，公章

　　走私网终逃不过法网

　　掌握了陈氏走私团伙在香港和越南的线索，缉私部门顺藤摸瓜，很快就拼出了他们在内地的完整路线图，走私车在广西入境后，通过高速公路，从湛江进入广东，然后经过茂名、阳江等地，一路开到南海九江，然后再倒卖到购车人手里，全面查清了案情之后，海关缉私部门开始准备收网，将走私团伙一网打尽。

　　就在案件获得重大进展，而警方也准备收网抓捕的时候，陈氏兄弟似乎有所察觉，他们让马仔销毁了大量的走私纪录，试图毁掉罪证。

　　“在我们监控过程中我们就发现他们有的团伙成员知道我们采取了行动，就销毁，烧。”

　　此时警方意识到事不宜迟，必须马上展开抓捕，9月17日凌晨，广州缉私局出动干警100多人，分成25个行动小组，统一行动，在佛山市南海区九江镇一举抓获了“8.31”专案陈氏团伙犯罪嫌疑人13人，通过搜查犯罪嫌疑人住所和窝点，发现了大量假军警牌照，公章，在陈氏团伙九江的档口，执法人员在垃圾桶里发现了很多刚刚被撕毁的单据。

　　“2.4 宝马，佳美13万，宝马29万4千多，撕碎了，但是看到一点。”

　　由于犯罪嫌疑人被捕之前对很多证据进行了销毁，所以在后期走私数量认定上带来很大困难，被捕的陈氏团伙承认走私，但对于数量绝口不提。

　　“事实承认，但是说到量的问题他就回避，他也公开给我们说你能够拿得出多少证据我就认多少。”

　　陈氏兄弟以为销毁了单据之后就死无对证，但百密一疏，警方发现所有的走私车都是通过香港海关进入越南，因此，通过调查香港海关的报关单据就能掌握走私车的具体数量。

　　“我们就抓住这个环节，一个就在香港这方面，我们取到了他发车发到越南的资料，一个数。”

　　从香港海关，调查人员得到了2004年2月至2005年8月期间，陈乃强、陈乃智兄弟运车到越南的提单、装箱单、发票等单证资料，经整理统计，陈氏兄弟发运到越南的奔驰、宝马、

　　海关部门最后查实，陈氏走私团伙在三年时间内竟然走私了2300辆二手的高档汽车，这是目前我国海关破获的数量最大的一起

　　现在掌握的有证据证明、核实的是2323台车，这个量相当大的，案值大概是6个亿，偷逃税是2个多亿。

　　“侦察人员发现，陈氏兄弟车行里的新车很少，大部分都是二手车，价格比市面上便宜很多。”

　　“宝马X5多少钱？”

　　“你说的是哪一辆？”

　　“一般的25万丰田多少钱？”

　　“有天窗的那种就18.5万，没天窗的18万。”

　　在香港车行的一份报价单上，记者看到上面很多高档车例如奔驰S320型号，报价27万港币，而国内相同的车型价格至少在100万元以上，那么这些车为什么如此便宜？在香港调查的时候，侦察人员进入了陈氏兄弟囤积走私车的仓库，看到这些从美国、澳大利亚购买的高档轿车很多损坏严重。

　　“这些车辆大部分是事故车，按照他说一台别克的小车，一般来说六、七百块美金他在拍卖行就可以买得到。”

　　在以极为低廉的价格购买了这些事故车之后，这些根据国内客户的订单送到越南，车辆进入越南之后，在陈氏兄弟的修理厂进行修理翻新，然后以每辆10-20万的价格卖给客户。

　　“两辆车放在那块儿，一辆是新车，一辆是经过切割了的二手车，旧车把它切割以后又把它拼起来的，从外观上看，两个汽车根本就看不出来，就是常人的话根本看不出来它变化。”

　　表面看起来这些走私车的销售价格都十分便宜，但实际上走私团伙的利润极大，陈氏兄弟控制了购买、改装、走私、销售的整个链条，因此这些走私车的层层利润始终留在团伙主脑的手中。

　　“二千多辆，一部车如果两万八走私费用的话，那两千多台，再去掉他的一些运作成本，比如说各个环节的费用，如果你算他赚一万块钱的话，这个首脑赚一万块钱的话，那两千多辆就二千多万，这个利润是很大的，你干什么能赚这么多。”

　　在陈氏集团大肆赚取非法利润的同时，很多人贪图便宜而购买这些貌似高档的2手走私车，但是，他们并没有看到这些车的真正面目，根据海关总署的跟踪，这些改装过的走私车几乎每年都会发生车毁人亡的事故，一辆辆行驶在路面上的这些所谓高档轿车，几乎就是一颗颗定时炸弹。

　　海关总署：“很多的走私汽车都是经过拼装经过焊接、拼装然后经过翻新，甚至有的发动机就不是原配的发动机，变速箱可能是七凑、八凑凑上来的，那么这些汽车看得挺新，实际上它里头的零部件已经换了，而且是在国外的经过多少年已经淘汰的汽车，那么这些汽车进来以后它的安全隐患是一个很大的问题。”

　　从海关总署了解到，海关目前正在全力追缴这些走私车 ，但是作业限额对于我国税收和正在发展的汽车工业市场秩序所造成的损失，是无法挽回的。

　　海关总署：“国家每年要进口多少汽车是有一定的许可证，配额管理，如果大量的走私汽车进境以后，等于就破坏了这种外贸管制，所以说对整个经济秩序，对今后我国的外贸的进出口，对今后国内我们国产车的发展，将来形势的发展，你很难产生一个准确的全面的一个判断，所以说对经济秩序的冲击也是危害非常大的。”

　　为了堵截走私汽车入境，海关总署和香港警方密切合作，对香港向广东的走私进行严厉打击。但是总署缉私局副局长也告诉记者，这两年不仅走私汽车犯罪方式发生变化多端，而且走私入境路线频频变换。

　　“下一步，海关总署将与东南亚国家进一步加强合作，把类似陈氏团伙这种绕越式走私也扼杀在摇篮里。”

　　“力争把这些走私分子一网打尽，斩草除根。”

　　半小时观察:提高打击走私的效率

　　就像毒品走私一样，汽车走私有着巨大的利润，在这样的利益诱惑面前，犯罪分子永远不缺少冒险的动力，要他们洗手不干是心存幻想。

　　我们能够作的是调动一切资源与犯罪分子做斗争，我们拥有海关、工安、工商等广泛的资源，按理说，我们在与走私犯罪分子的斗争中处于优势地位，但是为什么犯罪分子还能屡屡得手呢？

　　尽管我们打击犯罪的资源总量很大，但是我们需要防守的战线也漫长，平均到一个小的局部我们不见得占有优势，这是犯罪分子以小搏大常能取胜的重要原因。

　　犯罪分子屡屡得手的另外一个重要原因还在资源的使用效率上，犯罪分子可以高效率地组织境内外犯罪资源，但我们要在国内外组织起这样一个防止犯罪的联线却要困难得多；犯罪分子可以很轻易钻过我们设置的海关验货、工商登记等关口，但我们的监管部门却不能互相补位，一些地方政府执法部门疏于管理，甚至参与走私活动，漫长的监管环节不能够形成完整的防线。

　　从这个意义上说，打击走私实际上是一场效率的比赛。要提高打击走私行动的效率，海关与工商、税务、质检、公安、城管等市场经济执法部门应共同组成一张打击走私的网，进一步明确各部门的责任，并落实到位，确保监管到位。

　　打击走私是一场漫长的竞赛，要提高打击走私的效率，我们还得在力量的组织上多想些办法。

　　记者：罗垠

　　摄像：欧阳秉辉 徐胜

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