德媒体担心中国不要德国磁悬浮

　　本报记者(邱永峥)今年，人们对德国磁悬浮列车的信心接连遭受打击。8月11日，上海磁悬浮列车发生车厢起火 事件。有报道说，虽然上海磁悬浮列车从2004年就开始正式运行，但直到2006年4月，中国的验收手续才完成，没有 想到，在验收结束后不到4个月就发生了起火事件。

　　几乎所有德国媒体都表示了担忧。《图片报》“痛苦”地表示，这场大火来得真不是

时候，中国人刚刚宣布将建造自 己研制的磁悬浮列车。而《明镜》周刊则认为，这一事故显然给已经立项的上海至杭州磁悬浮列车项目蒙上了阴影，沪杭磁悬 浮列车是否能够上马，恐怕也要打一个大大的问号。

　　这一事件的阴影还没有消除，又发生了撞车事件。

　　对于中德在磁悬浮技术上的合作，德国媒体一直密切关注。德国经济学家弗罗托教授认为，从德国媒体的报道可以看 出德国对磁悬浮项目在不同阶段的不同心态：

　　前两年，德国政府、企业对中德磁悬浮合作倾注了不少热情，“这不仅体现在技术的转让上，还体现在财政的支持上 ”。

　　今年年初，当一些中国媒体透露中国已开始研究磁悬浮技术时，德国媒体立即指责中国“剽窃”。巴伐利亚州州长施 托伊贝尔更是语出惊人：“在中国发生的事情，闻起来很有些技术盗窃的味道。”“这时候，德方开始不安。”弗罗托教授说 。

　　此后，沪杭磁悬浮项目浮出水面，德国《经济周刊》等媒体认为，德国自认手握一把“好牌”：中国虽然已有能力独 立生产磁悬浮列车，但核心技术还不过关；而德国磁悬浮技术经历了几十年的检验，成熟且安全。弗罗托教授说：“事实上， 双方僵持不下的实质还是价格问题，德国不过是以尊重知识产权为由，给谈判设置了一定的障碍。这时德方仍比较自负。”

　　最近，中国北方港口城市大连的磁悬浮项目再次引起了德国的关注。据《柏林日报》报道，中国计划今年秋天在大连 修建一条3公里长的磁悬浮线路，列车不采用德式的电磁悬浮，而是用永磁材料持续悬浮，造价只有德国产品的一半。德方在 评价大连磁悬浮项目时说：“在3公里的线路上实现220公里的时速是一个幻想，那需要用

　　磁悬浮列车撞车事故发生后，德国公众十分震惊，一位柏林市民说：“这下德国媒体可以‘熄火’了吧！”德国国家 电视台指出，一系列事件表明，德国的技术并不像德国人自己所说的那样“神奇”，也有很多需要改进的地方。

　　很多德国专家现在开始担心，在沪杭磁悬浮线路上，中国可能不会采用德国的技术。弗罗托教授说：“中国人选择德 国，是对德国技术的信任。但是，有些德国人的有些做法伤了中国人的心。”

　　23日，记者试图联系德国磁悬浮高速列车国际公司上海代表处。该代表处在中国的主要职责是，在中国推广磁悬浮 技术，开发更多的磁悬浮项目。然而，记者始终无法与该代表处取得联系。值得一提的是，该代表处的中文网站丝毫没有提及 上海磁悬浮列车的起火事件，对这次撞车事件也没有任何反应。

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