神舟飞船曾经的缺陷

　　作者:梁东元 总装备部政治部

　　曾经的焊制元件出错、电子元器件故障，甚至返回舱内逸出毒气，都已写进神舟飞船的研发历史，崭新的神七正整装待发。

　　神舟一号至神舟四号无人试验飞船的相继发射，暴露出了不少设计与制造方面的缺陷，比如，神舟三号进场前，却发现五号船的返回舱出了质量问题。其实，当初在焊接的时候，工厂的检验人员已经发现有个地方焊错了。但当时觉得问题不大，就没有上报，接着干下去了。

　　问题暴露之后，已经改任总指挥的袁家军决定返工重来。这就意味着要重新投产，无论从进度上、资金上都会带来很大的损失。袁家军说，载人航天，人命关天。任何一点小的失误，我们都不能心存侥幸。问题出现说明我们的队伍的确还不是很成熟，还需要下大力气来整顿、建设。

　　神舟四号测试期间，曾发现了一种电子元器件有问题，应用系统总体部举一反三，对同样使用了这种元器件的神舟五号迅速展开检查，DPA试验分析的结果表明，这批近百个元器件天生不足，如在飞船上使用，将导致无法预料的后果。

　　可靠性主任设计师孙惠中立即组织技术人员，做元器件的替换工作。因为这种元器件已经作为正样装到了神舟五号的相关设备上，并且已经用硅胶做了密封，所以，要把这80个元器件一个个从设备中挖出来，再换上新的，并不容易。

　　但是，再不容易也得换掉。因为这一次飞船是要上人的。

　　飞船返回舱内有害气体超标，也是一个比较严重的问题。

　　2001年7月，神舟飞船返回舱在东风基地进行了一次例行的综合空投试验。模拟飞船返回舱由一架大型运输机从高空抛下，返回舱相继打开引导伞、减速伞和主伞，从空中飘然而下。按程序要求，技术人员迅速围拢过去，打开了返回舱的舱门。

　　让大家没有想到的是，舱门刚打开，一股来历不明的白烟逸出，同时也闻到了一种烧糊了的怪味。

　　模拟返回舱内许多东西和真的飞船是一样的。这丝毫不容忽视。

　　专家组立即展开研究和攻关。结果表明：返回舱内有害气体严重超标，其主要成分是一氧化碳。返回舱内产生一氧化碳的源头，被确定为是航天员座椅缓冲装置、返回舱通气阀、反推发动机等火工装置。

　　火工装置，作为一种动力源，广泛应用于航天飞行器的重要程序，确保航天飞行器和航天员安全及应急救生，对运载火箭点火、火箭级间分离、系统内部发动机点火、船箭分离、逃逸、返回舱抛伞舱盖、返回舱缓冲发动机点火等一系列动作所起到的作用非常关键。

　　至于为何以前飞船发射未能发现有毒气体，也得到了一个准确的分析，即以前开舱时已经过了一段时间，舱内的有毒气体可能已经基本散发，自然也就无人注意。

　　飞船研制之初，谁也没意识到飞船返回舱气体超标的问题，后来经过不断改进、生产、试验，火工品有害气体排放量终于降至最低限度。2003年1月5日，神舟四号飞船返回舱着陆后两个小时，返回舱内的一氧化碳浓度竟高达1194毫克/立方米。而在工程人员的努力之下，2003年6月，在北京空间技术研制试验中心进行了改进后的返回舱综合点火试验。当全部项目试验完毕之后，经过测验，舱内一氧化碳浓度只有11.4毫克/立方米。

　　威胁航天员生命安全的一个重大隐患，至此彻底消除。南方周末