总第267期“1986年11月上海发出第一张私车牌照。与此同时，北京等地也开始出现私人机动车”

　　私家车开行饭店门童不再拦司机

　　1986年11月，上海第一辆“Z”字私人自备车牌照代码“沪-AZ0001”号诞生。这辆新中国成立后的第 一辆私家车牌照，也被认为是中国私家车开行的标志。

　　几乎在同一时间，在北京，私人买车也渐渐萌生，孙寅贵便是其中“最先吃螃蟹”的一员。

　　1986年4月的一天，即将步入而立之年的孙寅贵提着媳妇儿买菜用的布兜，溜达着往南礼士路走去。

　　今天，他要完成一件心事儿。他把布兜往华北汽贸办事处营业厅的服务柜台上一丢，服务员利索的数起了里面用报纸 包着的一捆一捆的10元钞票。“9300，正好！”

　　拿着一张油印收据，孙寅贵又往当时还是一片荒地的南三环奔去。来到停车场，几十辆菲亚特126P整齐地停在那 里，他有些激动了。“呶，就那辆橘黄色的！”

　　一天的时间，在满大街还是自行车的时候，他成为了中国最早的私家车主之一。

　　买车

　　当时惟一的大额消费

　　“如果不买车，我当时还真不知道买什么。”

　　孙寅贵开着这辆波兰进口的满身涂蜡、车座还用塑料袋包着的菲亚特126P小车，奔上了回家的路。

　　这辆车外型酷似十多年之后风靡一时的奥拓，且只有两个门，但是孙寅贵依然骄傲异常，他甚至还特意在路上兜了几 圈。

　　时任北京市交管局副局长的段里仁，当时也只能乘坐一辆上海牌小车，那还是只有他在外出办公时才能享受的待遇。

　　事实上，在上世纪80年代初期，北京的马路上跑的多是卡车和摩托车，偶尔的小汽车也多来自政府机关和企事业单 位，私人买车，也是刚刚才允许的事。

　　1984年2月，国务院发布了《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》，国家从政策 上第一次明确了私人购置汽车的合法性。此前，在许多人眼中，轿车是“资产阶级的生活方式”。汽车也仅仅是公车或营运车 辆。

　　不过，在段里仁的印象中：“能买得起车的人，寥寥无几。”一万元左右的车价，对于当时平均工资几十元的绝大多 数人而言，近乎一个天文数字。

　　据国家统计局统计，即便在4年后的1990年，全国私车保有量也仅为82万辆，其中只有24万辆是载客汽车。 并且，私人客车中，相当数量是微型面包车，真正的私人轿车寥寥无几。

　　但对孙寅贵来说，“当时听说只要1万元就能买辆轿车，很心动。来到北京，看到有人开，就四处打听哪里可以买到 。”

　　头脑灵活的他，依靠转让专利，已经成为了“好几个万元户”，第一个想到的就是买车。

　　那个时候，孙寅贵一家和妻子的弟弟一起挤在一栋单元房里，一家三口窝在9平方米的房间里，虽然有了钱，但是当 时却不允许房产交易，他又不是愿意把金戒指、金项链戴着一身显示“富贵”的人，买车成了唯一的大额消费手段。“如果不 买车，我当时还真不知道买什么。”

　　在路上招摇了几天，孙寅贵来到幸福大街附近的老车管所上牌照。和上海对私车发放专门的号牌不同，北京的私车上 牌没有特别要求。“只要拿着北京市户口本就能在车管所上牌，4、8之类根本没有讲究，也没有拍牌选号一说，人家给什么 就是什么。”

　　不过卡车司机梁波回忆，当时上牌照，不管是二手车还是新车，最重要的是带着原始发票，如果是跑运输，还要开区 县或者单位证明。之前，海南岛刚查获了一宗大额的汽车走私案，据资料显示，上世纪80年代，风靡中国的皇冠、丰田车， 远远超过了企业当时在中国的出口额。梁波认为，带原始发票上牌，也是防止走私车上牌的一个措施。

　　难题

　　加油需要指标

　　“一个月给你很少的油，有时候不得不托关系弄油票。”

　　取了车后的孙寅贵，喜欢在城里开车的感觉，“那个时候的北京，几乎不堵车。”当时马路上的车少得可怜，在梁波 印象里，1986年下半年，他还可以开着卡车在北京飞奔，“两三分钟里都看不到对面来车。”直到1987年后期，路上 的小车才渐渐多起来。

　　段里仁回忆道，在1986年，虽然二环路还没有全线贯通，但是北京市也只有在少数的路口才会因卡车和摩托车造 成拥堵，小汽车可以忽略不计。即便如此，1986年后期，北京市依然暂停了摩托车上牌照，并且要求两吨以上的卡车，不 能进入二环内。

　　道路不拥堵、停车不用找位，外出办事儿，孙寅贵就把车停在酒店或者单位的停车场里，平时停在路边，只要不妨碍 交通，交警也不会管。当时的北京，看似驾驶者的天堂。

　　但很快，孙寅贵遇到了不顺心的事儿———加油太难。

　　按照现在标准，虽然126P只有0.6升的排量，比现在最低排量的QQ车还要省油，但是孙寅贵也为加油头痛。

　　从南三环拿了车之后，他就发现加油站不好找，特别是有一次大年初一，几乎整个北京的加油站都在休假，大早晨他 开着车全北京乱转，最后在平安里那里找到了一个没有休假的加油站，解了燃油之急。

　　不仅如此，当时加油还要指标。“一个月给你很少的油，有时候不得不托关系弄油票。”

　　家住昌平区的卡车司机梁波，当时每次加油都要跑到四环边儿上的苇子坑。他记得当时汽油一升也就是五六毛钱，很 多单位的司机会想办法多弄些油票，再转手卖给私车车主。

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　　□本报记者吴鹏北京报道

　　-新观察

　　汽车是发展引擎也不能放任自流

　　从汽车平民化的第一天开始，它就和房地产一道，成为中国经济和社会发展的两大引擎。在中外历史上最大规模的中 国城市化进程中，二者无可替代的两大引擎地位无疑还会坚挺相当长时间，二者彼此独立又互相关联。而脱掉了代表身份和地 位外衣的汽车，无疑既是速度和效率的代名词，又是城市空间扩大、城乡紧密相连的桥梁。

　　但汽车社会转眼间来得太猛了，从市政建设，到制度准备，到人的精神境界，都还没有为汽车社会做好足够的准备， 因此，在汽车一路狂奔绝尘而去的同时，汽车的副作用也日渐显现：全球第一的汽车事故率和事故死亡率；日益严重的城市交 通拥堵；触目惊心的汽车尾气污染等等。

　　对汽车爱恨交加的人们开始重建汽车文明，开始全面反思汽车产业政策和汽车使用政策。显然，我们不可能因噎废食 给汽车产业的发展以及人们拥有汽车来个急刹车，汽车产业仍要鼓励和支持，但从此开始要告别放任自流的发展模式，对于汽 车产业的发展要更加规范，比如提高环保标准，鼓励小排量、高性能汽车的生产和使用；对于汽车的使用政策，亦将因时而变 ，在大力发展城市公共交通的前提下，鼓励拥有，限制使用。

　　700万人口的香港拥有轨道交通里程239.5公里，对面站台换乘，无需上下楼梯；常住人口1600多万、外 加流动人口数百万的北京，计划到2012年实现地铁运营总里程达到420公里，2015年达到561公里。与此对应的 是汽车，目前香港共有汽车57.3万辆，其中私家车仅38.1万辆。但平日在路面上跑的私家车只有不到三成，而公交车 占七成以上，九成市民通行靠公交。而目前北京机动车总量已经接近340万辆，私家车210万辆。单从数字看，香港公共 交通的利用率便捷性远远大于北京。

　　显然，城市发展不能靠增加道路来适应汽车，包括增加城市高架路，那样不仅加剧空气污染，而且破坏城市景观和宜 居程度。香港的私车拥有率低，窍门有三：征收相当于车款35％至65％的首次登记税，根据汽车排气量每年收取4000 至11000港元的牌照费，以及在每公升油价中加收6.06港元的高额燃料油税。

　　但香港一刀切的管理经验不完全适应中国内地。思考和构建中国内地汽车产业和使用政策，离不开中国大城市化和城 乡一体化发展的时代背景。

　　香港整个儿是一座其他地方的汽车开不进去的独立城市，内地汽车承担着沟通城乡的重要使命。因此，内地汽车政策 应该严格把中心城区和其他区域区别对待。在大城市化过程中，在确保轨道交通先行、路面公交优先的同时，对于容易拥堵的 中心城区，可以采取加收拥堵税、进城税、提高停车费(含小区)

　　或征收高额停车税等方式，降低小汽车的拥有和使用率；同时，凡有公交车通行的二车道以上道路，均实行公交优先 战略，画出公交专用道，实现大多数人的路权公平。

　　□童大焕

　　民间记忆

　　孩童时候“混电影”

　　如果对现在的孩子提到“混电影”这个名词，相信他们必然陌生。“混电影”就是想法逃脱买票偷偷混进电影院看电 影的意思。

　　20多年前看一场电影的票价并不高，才只要2分5厘或是5分钱。可是那时候我父亲一个月的工资才30多元钱， 却需要一个人养活我们兄弟姐妹5人！当时人们的工资差额并不大，孩子也都多，家家似乎都是这样的标准，生活几乎都没有 保障，谁又有余钱舍得让孩子去影院看电影？于是一些自己没有能力赚钱的孩童、半大小伙子就开始挖空心思地琢磨逃票混电 影。

　　刚开始我们混电影的方法是选择偎依在一些大人身边装做他们的孩子，或者躲在他们的身后悄悄牵着他们的衣角蒙混 过关。然而时间不长就被这些守门人看穿了我们的小伎俩，只要他们目光一落在我们的身上，我们就开始神情不自然起来，结 果很少有成功的机会，更多时候是被他们像提溜小鸡一样地揪出来轰出电影院的大门！

　　于是我们心里那个恨啊！那时候我们小伙伴们聚在一起时聊得最多的话题就是在背后骂这些看门人，记得有的小伙伴 喜欢把当时日本电影《追捕》中的一段台词改编了这样说：“……(呵呵！

　　名字忘记了)跳下去了，唐塔也跳下去了，打更老头，你倒是也跳啊，跳啊！“

　　此计不成，我们又策划了声东击西的方法来对付他们！那时一场电影大都出演三天，像《少林寺》、《木棉袈裟》类 精彩的武打片一般都演出一个礼拜。于是我们商量好，三四个人先做出牺牲，作为诱饵来引诱守门人，他们先装做逃票，到了 门口撒丫子就往里面跑，待到两个守门者去追他们的空当，我们就大摇大摆地走进去，然后藏好位置，以防他们检查。

　　现在想想，当时为了逃掉5分钱的电影票钱，花招真是层出不穷。当然，我们也有过许多“走麦城”的窘境。

　　□付春成

　　(摘自人民网强国博客)

　　一日三十年——11月11日

　　●北京航空博物馆开放

　　1989年亚洲最大航空博物馆北京航空博物馆开放。当时，馆内已收存了88种型号、153架飞机，还有地空导 弹、高炮、防空雷达、航空炸弹、航空照相机等600多件装备样品

　　●十四届三中全会召开

　　1993年中国共产党十四届三中全会在北京召开。全会审议并通过了《中共中央关于建立社会主义市场经济体制若 干问题的决定》

　　●澜沧江正源确认

　　1994年中日科学探险队经过实地考察确认，位于青海省玉树藏族自治州杂多县杂青乡境内的扎阿曲为其正源，比 原先认定的澜沧江正源扎纳曲长2.6公里

　　●入世议定书签字

　　2001年中国加入世贸组织议定书签字仪式在卡塔尔首都多哈举行。中国代表团团长石广生在议定书上签字。30 天后，12月11日中国正式成为世贸组织成员

　　那时流行

　　“蹦蹦车”

　　流行时间：上世纪八九十年代

　　流行指数：★★★★☆

　　三个轮子的农用车，车厢上搭个绿色的铁皮棚、竖着放两排板凳，就能够上路运营拉人送客。由于没有避震，又多是 在崎岖不平的乡村、郊区道路上行驶，因而这种三轮车总是跳跃着前行，被形象地称作“蹦蹦车”。

　　蹦蹦车价钱便宜，行驶方便，大多招手即停，很快填补了正规班车不足的空白，短时间内便在各地流行开来。

　　但由于安全性差、乘坐不舒适等因素，逐渐退出历史舞台。那种“摇摇晃晃到家”的感觉，也逐渐成为了历史。

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